pour le claquage turbo après avoir démonté tout ca, j'en déduis que ca viens de mes AIV. y a un moment j'avais fait un test de pression et j'entendais que ca fuyais quelque par et je me disais que c'était interne
en roulant j'entendais mon turbo droit (celui qui a claqué) qui faisait des sur-régimes en accel. on aurais dit un réacteur d'avion. ca le faisait depuis un an.un jour j'ai viré tout ce qui a dans les ailes et suite a ca, pendant une charge, j'entendais un bruit de ferraille
je me demandais bien quelle est le rapport 
en faite le turbo devait ce trouvé avec un circuit bien étanche et les pales frottait le corp du compresseur. j'ai refait un test de pression et cette fois ci je pouvais mettre un pression positive sans que ca fasse pchiiiii.moralité: enlevez tous les systèmes branché sur le plénum, remplacez tous les tuyaux qui sont dessus et mettez un rilsant sur tous les petits tuyaux pour ne pas qu'ils sautent. pour un circuit parfaitement étanche. sinon le turbo compense.
pourquoi les tuyaux: parce qu'ils sont trop dur a cause de l'age et des centaines de chaud et froid qu'ils ont fait. j'en ai eu un qui avait craqué a coté du papillon gauche donc encore le turbo droit qui morflait.
pourquoi un rilsant sur chaque tuyaux: j'en ai un qui a sauté pendant une charge et j'enfait des centaines de bornes comme ca. je trouvais mon ralenti bizard et c'était au retour de magny-cours 2009.
jpeut vous dire que pour mes GT28R ca se passera pas comme ca
. ils vont avoir le droit en plus de tout ce que je viens de dire. et en plus un turbo timer; deux cornets neuf; un débimètre neuf; un tps neuf; et j'ai nettoyé au karcher toutes les grosses durite en métal d'admission; séché ; et fermé avec du scotch américain les extremitées. LAAHHH c'est propre comme dans une clinique a l'intérieur. NON MAIS 
