Ralenti qui s'accélère

[carangue]

Bon alors voilà après avoir roulé fort mon ralenti est resté haut (1000 tours et ne descendait pas).
Dès que je débranche la vanne d'air additionnel le ralenti chute au régime de 700trs. Donc on peut exclure les prise d'air.
Quelque chose demande à la vanne d'air additionnel de maintenir le régime à 1000 trs
Je sais que j'ai un problème de richesse (probablement une lambda car ma conso est excessive) mais je ne vois pas de relation de cause à effet.
Dès que je rebranche la vanne d'air additionnel, le régime monte à 1200 puis se stabilise à 1000trs.
Après un arret de 5 minutes tout redevient normal...
Est ce que ça peut venir du MAF ?

[Gally112]

ben ca peut bien être ta vanne d'air additionnel qui est coincer... faut la nettoyer !!

[doomastor]

Je ne vois pas trop le problème. ça me parait normal 1000 tours moteur très chaud

Dans la carto, la correction du régime de ralenti donne 825 tours pour 95°C et 1000 tours pour 100°C.

Peut être que ta température d'eau était élevée ?

[carangue]

Vanne d'air additionnel non coincé puisque une fois débranchée le régime chute de suite.
Effectivement mon mano de température d'eau se balladait entre 95 et 100°. J'ai d'ailleurs levé le pied dès que la température est montée au dessus de 95.
La température extèrieur était de 35° très lourd, pas un souffle d'air. Fallait bien que j'essaye mes amortos quand meme...

Ouf de soullagement c'est normal !

[velaone]

+1 en ce moment je suis souvent dans les 1000trs au ralenti dans les bouchons, je commençais juste a me demander si il n'y avait pas un problème. Merci les gars

[carangue]

Allez je pose la question...
Qu'elle est l'utilité de l'augmentation du régime moteur ?

[doomastor]

Allez je pose la question...
Qu'elle est l'utilité de l'augmentation du régime moteur ?

Je pense que c'est pour compenser la force du viscocoupleur qui entraine le ventilo.

[gael]

Allez je pose la question...
Qu'elle est l'utilité de l'augmentation du régime moteur ?

Je pense que c'est pour compenser la force du viscocoupleur qui entraine le ventilo.

petit hs
si on vire le viscocoupleur et le ventilo et que l ont remplace le tout par un ventilo electrique
y a t il un gain sur l inertie du moteur

[doomastor]

Allez je pose la question...
Qu'elle est l'utilité de l'augmentation du régime moteur ?

Je pense que c'est pour compenser la force du viscocoupleur qui entraine le ventilo.

petit hs
si on vire le viscocoupleur et le ventilo et que l ont remplace le tout par un ventilo electrique
y a t il un gain sur l inertie du moteur

Oui mais une grosse perte en refroidissement. Aucun spal électrique ne souffle aussi fort que le visco d'origine.
Le débit d'air de notre ventilo à fond est de 6000cfm, les meilleurs spal doivent tourner dans les 4000.

Inertie ou refroidissement il faut choisir....

[gael]

merci

[invité]

Et si vous viviez dans une vrai région chaude (rooo j'adore chauviner) ben vous auriez constaté la particularité depuis bien longtemps
Nos Z ont un moteur compact qui est engoncé dans un habitacle un rien étriqué :
donc il préfère l'automne à l'été !

[Dark Diver]

Tous les moteurs préfèrent l'hiver (air froid et sec) à l'été (chaud et humide)
Surtout les moteurs compressés.

[gregof45]

Mon splal va très bien... et en plus, il refroidit le moteur à l'arrêt, LUI.. Et les Température via le ConZult sont satisfaisantes..

[invité]

Un exemple en images
En A : 99 % du temps
En B : T ext > 35° à l'ombre & embouteillage & clim (sans la clim elle est en A)
En C : T ext > 35° & pleine charges répetées dans des côtes (là elle fait peur et j'ai un doute sur le calorstat)

[black out]

eh dark, froid et sec: mouai a lyon mais moi c'est tout le temps humide