je ne répond pas directement à la question mais est ce que ceci
pourrait t'aider Franck....
Le Régulateur de Pression d'essence
Le réglage du régulateur de pression d'essence sur une injection Bosch « J »
Le régulateur de pression d'essence est "une vanne" qui règle la pression d'essence dans la rampe d'injection de 2.4 bars à 3 bars et qui corrige cette pression en fonction de la dépression de la tubulure d'admission.
La pression maxi d'origine Bosch est d'environ 3.0 bars… Il est possible de " re-tarer " le régulateur à une pression supérieure de 3. 4 bars. Cette opération nécessite beaucoup de précautions : …*Attention au feu… lors du montage du mano. ou du démontage du régulateur: Mettez un chiffon afin d’éponger les fuites d’essence.
Il faut vous procurer un manomètre de 0 à 5 bars, puis effectuer un montage avec un T sur le circuit d'arrivée d'essence (sur la rampe d'injection)
Procédure : 1) Vérifier la pression que vous avez , moteur tournant débrancher le tuyau de dépression du régulateur (vous pouvez boucher son extrémité avec le doigt): réglages d'origine:
- (a) Le tuyau de dépression branché (environ 2.4b au ralenti et 3b à 4000tr/mn)
- (b) Le tuyau de dépression débranché (environ 3.1 b à tous les régimes)
2) Démonter le régulateur*
3) Ecraser LEGEREMENT le corps du régulateur dans un étau avec une douille de 12mm, afin de compresser d'avantage le ressort de régulation qui ce trouve à l'intérieur)
Le moment d'écraser le régulateur de pression d'essence dans l'étau est très délicat, 1mm c'est déjà de trop !, le ressort de tarage est très sensible ! ...
4) Remonter le régulateur.
5) Vérifier la nouvelle pression moteur tournant.
6) Recommencer l'opération afin d'obtenir 3. 4 b +ou- 0.1b tuyau de dépression débranché.
7) Démonter le manomètre.
Vérifier que tous est bien serrer (pas de fuite)
*ATTENTION C'EST DE L'ESSENCE …
Vous pouvez laisser débrancher le tuyau de dépression en le bouchant côté tubulure d'admission et en lassant à l'air libre (pression atmosphérique) sur le régulateur. Ceci aura pour but d'avoir une pression constante.
Je vais essayer de faire simple pour que tous le monde comprenne,
car souvent je lis des erreurs sur le forum a ce propos...
Le régulateur de pression d'essence, qui se trouve généralement sur la rampe d'injecteur, est asservi à la pression d air régnant dans la tubulure d'admission.
Il permet de varier la pression d'essence en fonction de la pression d'admission pour garder une pression constante en sorti d'injecteur .
La buse de l'injecteur étant soumis a la pression régnant dans le collecteur d'admission , le rôle du régulateur de modifier la pression d'essence via un asservissement au collecteur d'admission par une petite durite relié entre le régulayeur et l admission. Donc que si l'on veut 3.0 bars constant en sortie d'injecteur, la pression d'essence dans la rampe va varier en fonction de la pression régnant dans le collecteur.
exemple TCT en phase atmo:
A: le régulateur d'origine est taré a 3.0 bars
B: moteur au ralenti on mesure une dépression de -0.6 bars dans le collecteur d'admission.
C: on va donc mesurer au mano une pression de 2.4 bars dans la rampe (entré injecteur)
A+B=C
3+(-0.6)=2.4
D: pression essence sorti injecteur
C-B=D
2.4-(-0.6)=3
A=D
3=3
2eme exemple:
si B=0 (durite débrancher)
A+B=C
3+0=3
C-B=D
3-0=3
exemple en phase sural (turbo):
si B=1 bars de sural
A+B=C
3+1=4
C-B=D
4-1=3
si B=1.2 bars de sural
A+B=C
3+1.2=4.2
C-B=D
4.2-1.2=3
si on augmente la pression d'essence du régulateur A=3.5 bars :
si B=1 bars de sural
A+B=C
3.5+1=4.5
C-B=D
4.5-1=3.5
si B=1.2 bars de sural
A+B=C
3.5+1.2=4.7
C-B=D
4.7-1.2=3.5
si on augmente la pression d'essence du régulateur A=4.0 bars (régul vr6) :
si B=1 bars de sural
A+B=C
4+1=5
C-B=D
5-1=4
si B=1.2 bars de sural
A+B=C
4+1.2=5.2
C-B=D
5.2-1.2=4
le problème c est que la pompe a essence de série fournit que 5.0 maxi en général !!!
en plus sa durée de vie sera diminué au dessus de 4 bars !!!
Pour conclure il faut régler sa pression d'essence (A) durite de pression/dépression (B) débranché , la pression (A) régler au régulateur sera celle en sorti d'injecteur (D) quelque soit la pression (B) ... et tenir compte de la pression de sural pour ne pas saturé la pompe a essence du réservoir avec des pressions (C) élever car sinon risque de mélange pauvre !!!
et n'oublier pas A=D
*Attention au feu, c'est de l'essence qui va couler sur le moteur !
Effectuer cette opération avec toutes les précautions d'usage… Moteur froid… Ne pas fumer… Pièce aérée…
Conseil JSO:
En augmentant le pression: Vous augmentez aussi la consommation d'essence ! …
