Fairlady300

de **J-Ro** » Mar Fév 02, 2010 4:52 pm

Côté conducteur aussi il y a un solenoide !le cylindre en plastique sous l'aile conducteur avec deux petit tuyaux,y en a un qui y va.L'autre flexible va au plenum au raccord du mastervac ou je sais pas comment on dit.
C'est le bordel tout ces boyaux
Bon point par contre le moteur est sec pas une trace d'huile.

de **J-Ro** » Mar Fév 02, 2010 5:06 pm

avec ce dessin quelqu'un peu me marquer les tuyaux à boucher et ceux à dévier SVP merci d'avance ,la je commence à avoir la migraine à force de cogiter
[img][img]http://www.noelshack.com/up/aac/manifold-556b93ff65.png[/img][/img]

de **pierrot** » Mar Fév 02, 2010 5:30 pm

voilou :

de **J-Ro** » Mar Fév 02, 2010 7:41 pm

merci Pierrot .Au moins comme c'est clair!!

de **moky92** » Mar Fév 02, 2010 7:56 pm

question conne mais question quand meme, avec quoi vous bouche les tuyau?

de **J-Ro** » Mar Fév 02, 2010 8:15 pm

Je vais chercher des bouchons d'injecteurs de diesel,opel faisait ça ,même diamètre .Le canister lui aussi il ressemble a un poulpe ,y a pas un mode d'emplois pour lui aussi?

de **J-Ro** » Mar Fév 02, 2010 8:21 pm

moi aussi poser question conne,et l'ECU il en pense quoi de tous ces truc électrique débranche?

de **Dark Diver** » Mer Fév 03, 2010 12:23 am

Les poulpes dans les ailes sont les AIV. Tu peux tout supprimer y compris les 2 solénoïdes.
L'ECU se fiche de toutes ces suppressions (AIV, EGR, PRVR, carbon canister, boost solenoids) car il n'y voit que des électrovannes à commander, mais aucun capteur à lire. L'ECU continuera donc à activer des solénoïdes qui n'existent plus, ce n'est pas un souci.

de **pierrot** » Mer Fév 03, 2010 11:27 am

pour boucher, tu peux prendre des bouchons de retour d'injecteur en effet, enfin moi c'est ce que j'ai pris :wink:

C'est ça :
http://www.topwagen.com/bouchon-pour-re ... -7546.html

de **JEJEZ32** » Mer Fév 03, 2010 11:46 am

avec des beaux schemas comme ca vous devriez les mettres ds des fiches
une question: peux t on viré le vaccum tanks?
merci

de **bidoch78** » Mer Fév 03, 2010 11:52 am

JEJEZ32 a écrit:avec des beaux schemas comme ca vous devriez les mettres ds des fiches
une question: peux t on viré le vaccum tanks?
merci

Sauf erreur c'est le "carbon canister" ca ! C'est pas déjà fait JeJe ?

de **JEJEZ32** » Mer Fév 03, 2010 12:13 pm

en ce moment je suis a la traine, ( malade comme un chien et pas beaucoup de temps) mais ça avance tout doucement, en plus j ai pleins de petits truc a envoyer au chromage!!!

de **black out** » Mer Fév 03, 2010 12:37 pm

JEJEZ32 a écrit:en plus j ai pleins de petits truc a envoyer au chromage!!!

a ca c'est chouette

de **carangue** » Mer Fév 03, 2010 1:53 pm

Sur le schéma on ne voit pas le carbon canister. Le vaccum tank est un réservoir à dépression du prvr.
Dans le passage de roue, derrière l'aile conducteur, il y a 2 reservoirs (a priori en parallele) qui servent l'un à l'embrayage l'autre au prvr.

Tu peux donc le supprimer en prenant soins de bien boucher le circuit à depression. Mais pourquoi ? C'est pas lourd, c'est caché derrière l'aile (qu'il faut d'ailleurs démonter pour acceder)...Pas simple et on gagne rien !

de **gael** » Mer Fév 03, 2010 2:43 pm

carangue a écrit:Sur le schéma on ne voit pas le carbon canister. Le vaccum tank est un réservoir à dépression du prvr.
Dans le passage de roue, derrière l'aile conducteur, il y a 2 reservoirs (a priori en parallele) qui servent l'un à l'embrayage l'autre au prvr.

Tu peux donc le supprimer en prenant soins de bien boucher le circuit à depression. Mais pourquoi ? C'est pas lourd, c'est caché derrière l'aile (qu'il faut d'ailleurs démonter pour acceder)...Pas simple et on gagne rien !

si si ça gagne des fuites en moins

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