Fairlady300

de **black out** » Jeu Mai 28, 2009 5:05 pm

alors, un truc qui me turlupine c'est que les bougies qu'on trouve chez czp et autre c'est pfr6b11b et au canada on mais du 5 donc logique car il fait tres froid en hiver et quand un moteur ce prend un upgrade on devrais passer a l'indice thermique 7 et a chaque fois on me dit 6. mais d'orige c'est 6.

dans le bouquin:
standard-6
chaud-5
froid 7

donc on doit mettre 7

de **fab51** » Jeu Mai 28, 2009 5:59 pm

si je ne dis pas de bétise plus on upgrade le moteur plus il faut avoir des bougies froid

de **black out** » Jeu Mai 28, 2009 6:27 pm

oui c'est ca et 7 c'est plus froid que 6.
donc pourqu'oi on nous donne de 6 comme d'origine

de **steph nos** » Jeu Mai 28, 2009 6:57 pm

oui ç est ça, mini 7 comme indice quand tu commence a avoir des ch, moi j ai du 8.

de **letaz** » Jeu Mai 28, 2009 7:33 pm

j en et eclater une dans mon bloc vendredi soir en tiran contre la supra a un pote literalement detruite plus d electrode et de porcelaine

de **Maxevolution** » Jeu Mai 28, 2009 8:03 pm

j'espère qu'au moins tu étais devant :lol:

de **Dark Diver** » Jeu Mai 28, 2009 9:58 pm

Black out, le FSM parle de PFR6B-11 et non de PFR6B-11B. Il y a une différence (cf. site web de NGK). Je crois me souvenir que les 11B sont un peu plus courtes, donc moins de prise aux flammes dans la chambre de combustion, donc bougies plus froides. CQFD

de **doomastor** » Ven Mai 29, 2009 12:02 am

Dark Diver a écrit:Black out, le FSM parle de PFR6B-11 et non de PFR6B-11B. Il y a une différence (cf. site web de NGK). Je crois me souvenir que les 11B sont un peu plus courtes, donc moins de prise aux flammes dans la chambre de combustion, donc bougies plus froides. CQFD

Désolé de te contredire mais les PFR6B-11B sont plus longues que les autres

La preuve en image :

et pour le code des bougies NGK :

D'origine les 300ZX US étaient équipées en PFR5B-11B ou PFR6B-11B et les européennes en PFR6B-11C.
Les PFR7B-11 équipent les 300ZX Atmo.

Voici enfin une différence entre une PF6B-11B et une 11C :

PFR6B-11C:

et PFR6B-11B:

Vous remarquerez qu'avec le culot long, l'étincelle se fait plus loin de la culasse, donc moins de point chaud, donc moins de risque de cliquetis.

de **fredault77** » Ven Mai 29, 2009 9:12 am

Imprimé. Merci Doom !

de **letaz** » Ven Mai 29, 2009 1:52 pm

biensur j etait devant la supra elle et d origine et c est une pure japonaise une 280 cv

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