préparation de la "black out"

[moky92]

Ouai, mais j ai du attraper la maladie des parisiens, la ligne droite

Non plus sérieusement je sais que sur circuit avec juste 400cv c est une tuerie, mais au début les 280 me suffisait, puis les 320 mon suffit, puis les 400 mon suffit......
Donc on sait jamais

[tomZ32]

c'est un dragster qu'il te faut, demande le vite au pere noel,il va bientot boucler les dossiers, il ne te reste que tres peu de temps , vite,vite ecris lui,il est peut etre pas trop tard
sinon ben je pense qu'il te la livrera l'annee prochaine

[doomastor]

Aprés ca dépend de ce que tu cherche, si tu utilise ta voiture pour le passage au banc, faire des courses ou tous les jours. Gros turbo = gros lag .

Alors je peux te donner mon sentiment pour une utilisation "journalière de père de famille" ben finalement avec 1 bar de pression sur des jwt500 je trouve que la voiture est molle dans la circulation. J'ai l'habitude d'un tdi qui pousse entre 1500 et 3000 et avec la Z je suis frustré. Faut tapper au dela de 4500 pour que ca envoie(et la ca envoie ) mais en ville tu te fait un peu remarqué LOL. Finalement faut trouver le bon équilibre entre l'utilisation de ta voiture et ta prepa.

tu compares une merguez mazout qui est faite pour donner du couple à très bas régime (et puis plus rien en haut) et qui pèse 1T2 avec une auto d'1T6 de quasi 500cv et qui reste souple à bas régime. Par rapport à de l'origine, les sport500 décollent vers 3500trs. (entre 500 et 750trs de plus que l'origine), mais quel pied quand les 60mkg de couple déboulent...

[doomastor]

Aprés ca dépend de ce que tu cherche, si tu utilise ta voiture pour le passage au banc, faire des courses ou tous les jours. Gros turbo = gros lag .

Alors je peux te donner mon sentiment pour une utilisation "journalière de père de famille" ben finalement avec 1 bar de pression sur des jwt500 je trouve que la voiture est molle dans la circulation. J'ai l'habitude d'un tdi qui pousse entre 1500 et 3000 et avec la Z je suis frustré. Faut tapper au dela de 4500 pour que ca envoie(et la ca envoie ) mais en ville tu te fait un peu remarqué LOL. Finalement faut trouver le bon équilibre entre l'utilisation de ta voiture et ta prepa.

prend tes compression

Elles étaient encore super nickel il y a 3 mois, je les avais encore prises avant qu'elle ne parte (snif) ...entre 145 et 160 PSI pour une auto de 160000km...

[carangue]

Je suis d'accord avec tomZ32, 400cv réel (aux roues) ça arrache le slip. Déjà que je trouve qu'elle arrache la mienne (malgrès un simple kit 400 + 3 ou 4 trucs...). En meme temps pour de la ligne droite on peut se permettre d'en mettre plus tant que la motricité est bonne (et avec vos larges et lourdes roues ça doit le faire).

[PadawaZ]

La fabia fait pratiquement 1,4T et même 1.5 quand je suis assis dedans mais c est vrai que les sensations sont trés trés différentes. Les deux ont leurs charmes. Je donnais mes impressions sur une utilisation quotidienne de la Z. Aprés c est sur que quand tu appuie passer 4000 (reglage du BC) ca decoiffe (4500 c est mon coté marseillais ) mais en ville ou même sur route normal tu te fais vite remarqué entre le bruit et le compteur qui s'affole et en général c est pas trés bon pour les gus en kepi. Et puis tu as un l'air d'un jackie a accéléré comme un con et freiner (enfin essayer), ca manque un peu de dosage Cela étant la prépa que tu as faite est excellente et la voiture marche trés bien, j'en profite presque tous les jours. Perso si je devais améliorer la voiture je serai bien tenté par un compresseur supplémentaire qui correspondrai bien a mon gout. J'ai pas les compétences mais un jour mon prince viendra (oups je m'egare!) un jour pourquoi pas. Une prépa doit être faite pour une certaine utilisation de la voiture et on doit bien le penser avant d'acheter. C'est pas une question de merguez mais de pas être déçus après avoir tant investit.

[doomastor]

La fabia fait pratiquement 1,4T et même 1.5 quand je suis assis dedans mais c est vrai que les sensations sont trés trés différentes. Les deux ont leurs charmes. Je donnais mes impressions sur une utilisation quotidienne de la Z. Aprés c est sur que quand tu appuie passer 4000 (reglage du BC) ca decoiffe (4500 c est mon coté marseillais ) mais en ville ou même sur route normal tu te fais vite remarqué entre le bruit et le compteur qui s'affole et en général c est pas trés bon pour les gus en kepi. Et puis tu as un l'air d'un jackie a accéléré comme un replaced et freiner (enfin essayer), ca manque un peu de dosage Cela étant la prépa que tu as faite est excellente et la voiture marche trés bien, j'en profite presque tous les jours. Perso si je devais améliorer la voiture je serai bien tenté par un compresseur supplémentaire qui correspondrai bien a mon gout. J'ai pas les compétences mais un jour mon prince viendra (oups je m'egare!) un jour pourquoi pas. Une prépa doit être faite pour une certaine utilisation de la voiture et on doit bien le penser avant d'acheter. C'est pas une question de merguez mais de pas être déçus après avoir tant investit.

Entièrement d'accord et ton raisonnement fonctionne aussi avec une voiture d'origine...une RS6 atmo, ben c'est pas du tout affriolant comme auto, par contre avec 2 turbos en état de marche, c'est tout aussi bien que la 300, le coffre et les 4RM en plus.

[black out]

a ce jour je et après avoir longtemps hésité je rest donc sur les GT28R et les 740cc

et dès que j'ai tombé le moteur je la fous dehors et je la soulève d'un coté et karcher en dessous parce que l'ancien proprio avait tout traité le dessous au corp creux et c'est tout gras. donc gros dégraissage et je vais tout repeindre en noir et reverni tout le dessous et apres je la remet dedans et j'enlève toutes les articulation et suspenssion des trains pour remètre de la belle pièce.
j'ai mis ma ligne d'orige dans la poub

[black out]

tien chez amz les GT28R sont moin cher mais il y a 2 ref de GT28R

http://www.amzperformance.com/index.php ... b3be1a11bb

[MOI3]

sa reste quand meme le double des godspeed frais de port inclus sans compter le core charge !
mais qui va oser les tester les godspeed ?

[black out]

y a pas de core charge

nan mais sérieux, y en as pour combien ces 2 turbo livré eb france

nan parce que si je me fait des flans et que au finale je peut même pas payer

[MOI3]

effectivement y'a pas de core charge sur tout les turbos, c'est sur les amz stage 1 et 2 ou jwt sport500 qu'il y'a un core charge !
c'est de ce coter que je regardais pour etre sur d'avoir les downpipes en 4 trous comme d'origine

apres je dirai que en frais de port tu va t'en tirer pour mini 100$ voir 200$ comme sur ebay donc sa fait un kit a 1900$ mini si tu prends les gt28-1 ou gt28-2 si j'ai tout suivi !
soit le double des godspeed a 960$ frais de port inclus sur ebay !

[Gally112]

oui le core charge ne s'applique pas sur les turbos en 5 trous car ce sont des turbo neuf, en revanche étant donner que les 4 trous sont des turbos d'origine retoucher, c'est comme de l'échange standard ... soit tu renvoie le turbo, soit tu paye ...

[black out]

en attendant l'argent pour commander les pièces voila le démontage


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repose du plénum après diagnostique de DR HOUSE pour sortir le moteur


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OHHH ou il est parti


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AHHH il est la!!!



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voila l'escargot blessé


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vla la tronche des pales


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[MOI3]

pauvre turbo c'est clair qu'il a souffert le pauvre !
mais t'es un vrai grand sauvage avec les escargots domestiques ! je vais appeler la SPA moi !

alors du coup tu essayes d'adopter un couple de godspeed gsp-600 T28 ? ou t'as choisi de commander autre chose ?

ah oui et comment t'as fait pour ton plenum car plus je le vois , plus j'adore sa couleur bleu sa ressemble a de l'anodiser , alors quelle est ton secret car t'as l'air d'avoir fait pareil a tes etriers de freins arrieres ?!
t'aurai pas un code peinture ou truc du genre et c'est de la bombe ou pas ?