reglage avcr

[tomZ32]

Quelqu'un pourrait il me dire comment faire les reglages de l'avcr, pour avoir au mini 1.3b, c'est quoi le duty et tout le reste ?

[doomastor]

C'est sur quel type de turbo ?

[tomZ32]

des turbos d'origines
en fatie je ne comprends pas pourquoi en 4eme, 5eme ils prennent 1.37b et en 2,3eme ils prennent 1.15b, cela doit venir des reglages mais lesquels ?

[pierrot]

pour avoir ça voici mes réglages, j'ai essayé pleins de combinaisons et c'est ce qui va le mieux à mon gout :

tu mets 1.2bar et le duty à fond (90%) SUR TOUTE LA PLAGE DE REGIME
le start duty tout à 0% sauf en 4ème et 5ème tu met -5% sinon ça va monter trop haut.
Après à toi de paufiner sur ta voiture mais tu devrai avoir une bonne base!

[tomZ32]

Ok, jvaiS faire ca.

[doomastor]

1.37bar sur des turbos d'origine, à moins de s'appeler JEJEZ32, tu vas les user très très rapidement. Ils ne sont pas spécifiés pour résister longtemps à une telle pression. (surtout que ça sert à rien, l'air compressé est en surchauffe pour ces turbos, tu pers en quantité d'air injectée et donc en puissance)

1.2bar c'est déjà beaucoup, mais ça reste dans les tolérances de fonctionnement des TB22. A cette pression, au delà de 5500 tours, faut pas espérer obtenir quelque chose. La perte de puissance sera significative.

[tomZ32]

oui c'est sure, ils soufflent forts au depart, puis tres vite, ils se stabilisent a 1.1b a peine,a 5000trs ils doivent meme etre en dessous d'1 bars,c'est pour ca que je voudrais savoir comment regler l'AVCR pour que les turbos est une poussee constante. mais ce qui est sure,c'est qu'ils veulent pas casser et pourtant c'est pas faute de leurs en mettre pleins la face, je veux les changer mais j'attends qu'ils petent, ils sont solide ces petits turbos

[doomastor]

oui c'est sure, ils soufflent forts au depart, puis tres vite, ils se stabilisent a 1.1b a peine,a 5000trs ils doivent meme etre en dessous d'1 bars,c'est pour ca que je voudrais savoir comment regler l'AVCR pour que les turbos est une poussee constante. mais ce qui est sure,c'est qu'ils veulent pas casser et pourtant c'est pas faute de leurs en mettre pleins la face, je veux les changer mais j'attends qu'ils petent, ils sont solide ces petits turbos

L'AVC-R n'y fera rien. Tu demandes juste trop aux turbos, il vont donner leur maxi quand ce sera possible, c'est à dire quand le moteur donnera la meilleure énergie possible. Pour garder la pression, les turbos vont tourner encore plus vite alors que le régime moteur grimpe, mais ils vont dépasser leurs capacités et arriveront à saturation et la pression fini par chuter.

[tomZ32]

Et avec des gt525, ce phenomene d'essouflement disparaitra ? Il y a une question que je me pose depuis quelque temps: a meme pression, prenons 1b par exemple, le debit d'air sera different ou pas, si les turbines sont plus grosses, ou est-est-ce pareil ?

[ultime]

Non a 1B il y a une différence entre un gros et un petit turbo .

Déjà je crois que l'air sera moins chaud avec le gros et donc plus dense, meilleur perfs

Si je me trompe reprenez moi

[black out]

je suis en GT28RS (GT600 si tu veux)et je peut te dire qu'il y a pas d'essoufflement

si y avait pas le boost pour les arrêter il monterais a 2 bar en une seconde

et j'ai les collecteurs gros volume et les ligne complète 3" et il y a pas de lag. alors que d'origine tu sens que c'est la corvée, de monter en pression et en régime

n'attend pas qu'ils cassent!!! tu as un risque que un morceau part dans le moteur. et quand ce sera fait tu te dira comme moi: mais pourquoi j'ai pas fait avant

un gros conseil: prend des turbos monté sur roulement!

[tomZ32]

ouai mon blacky vas y motive moi
les GT525 sont bien ou pas ?

[doomastor]

Non a 1B il y a une différence entre un gros et un petit turbo .

Déjà je crois que l'air sera moins chaud avec le gros et donc plus dense, meilleur perfs

Si je me trompe reprenez moi

Effectivement tu as raison, le turbo étant plus gros (surtout niveau turbine) il aura moins besoin de tourner vite pour la meme pression