Pour ceux qui auraient pas suivi le post Barbecue, la petite nouvelle est arrivées d'angleterre le 8 mai dernier, la mécanique tourne bien, code 55, mais embrayage HS, et surtout de la méchante rouille a très fortement attaqué les parties basses de la voiture.
J'ai fait le pari que ce serait réparable, et après tout juste un mois de restauration intensive, je crois que je suis sur le chemin de le gagner, en grande partie grâce à l'aide de ceux qui m'ont permis de la ramener d'angleterre à moindre frais (Merci Toffzx et Zevacco pour le truck, le plateau et le coup de volant), Koodgin pour son Mig et ses précieux conseils en carosserie, et tous les autres qui m'ont fourni les pièces nécessaires (Alexandre, Schatzzy, Vela1, etc) et les infos techniques pour la restaurer.
Voici quelques photos des moments "forts" du démontage, découpage et remise en forme. Je voulais dans un premier temps me contenter de refaire les bas de caisses et arches arrières, puis l'embrayage, et tou redémonter cet hiver.. mais un boulon en appelant un autre ça s'est démonté à vitesse grand V... et comment ne pas refaire un point de rouille tout de suite quand il est à portée de disqueuse ?
A ce jour tout l'arrière droit, l'arrière et le dessous jusqu'au pont et une demie arche arrière droi sont totalement traités. Le travail est assez important car je veux éliminer absolument toute la rouille de la caisse, j'ai donc du décaper tout ce qui est suspect, découper les morceaux atteints après avoir fait un gabarit en carton, puis ressoudé une tole mise en forme à l'identique.
C'est assez ambitieux pour une première restauration en tôlerie, mais j'ai la chance d'avoir de la rouille limitée aux passage de roue et bas de caisse, hayon sous l'aileron et les divers impacts de carrosserie, le reste étant étonnement sain, et bonne surprise il y a pas mal de pièces neuves sur la voitures (4 disques, amortos, demi train arrière, silentblocs divers), et je compte refaire tout ce qui est sauvable en tôlerie, et je m'interdit tout mastiquage et choucroutage cache misère, je ne change en neuf que les pièces mécaniques ou de sécurité.
Je profite des travaux pour faire le lissage des bas de caisses et portières, et préparer la mise en peinture pour l'hiver prochain.
Voici quelques extraits de l'album restauration : http://picasaweb.google.fr/113107812008 ... tauration#
L'intérieur un peu dénudé pour inspection :
Le passage de l'éclairage pour la conduite à droite :
La fabrication de clignos à led à partir des caches factices d'origine :
PENDANT :
AVANT/APRES :
Le petit truc marrant c'est qu'il y a le logo CE dessus donc c'est homologué M'sieu l'agent
L'arrière en cours de réfection : j'ai teinté les feux en full black meme si j'aime pas ça car après un ponçage assez énergique pour supprimer les cassures apparentes sur le vernis, il n'y avait qu'une solution pour leur redonner une apparence convenable, et ce n'est qu'une solution provisoire en attendant la fabrication d'un arrière avec d'autres feux :
L'arrière de près : Si si, les sorties sont bien chromées... en dessous le chrome est nickel, mais ça sera remplacé par une ligne inox (merci ZEVACCO !)
Décapage et apprêt antirouille de l'arrière : Juste des points de rouille très superficiels,
Il pleut : on prépare la sellerie en alcatara crême comme la précédente :
Il fait beau on rattaque : suppression du moteur d'essuie glace et de l'aileron : maintenant le coffre monte seul dès l'ouverture !
Finalement il est pas si pourri que ça : je vais peut être pouvoir le sauver ? La majeure parie de la rouille était sur le structure métalique de l'aileron, qui pèse une quinzaine de kilos une fois gorgé d'eau... incroyable !
ON ATTAQUE LES CHOSES SERIEUSES : Ames sensibles prenez vos cachets...
LA DECOUPE DU BAS DE CAISSE POUR VOIR LES DEGATS :
IMPRESSIONNANT QUAND MEME CE TROU, Heureusement les supports de train arrières sont intacts ! On recrée l'axe inférieur du bas de caisse avec un profilé acier de 20/10 sur près d'un mètre
Sous un autre angle :
Premier gabarit pour l'ame du bas de caisse :
ABRACADABRA !!!
Et à nouveau pour la seconde partie du caisson interne :
La même chose pointée :
Mastic d'étanchéité :
Apprêt antirouille :
Docteur on peut commencer à refermer ?
Le détail des soudures au Mig :
J'en profite pour lisser la bande qui fait la ceinture de caisse au passage :
Mastic d'étanchéité, apprêt et mastic de fintiion avant le blacksonnage :
Le pire morceau de la voiture : la rouille autour de la trappe à essence : (au apssage vérifier la votre, c'est un piège à saleté dans le cache qui protège le tuyau, j'ai sorir 2-3 kilos de terre de là !
C'est un vrai mille feuille à assembler, 4 toles qui viennent se rejoindre au niveau de la fixation du parechoc, 2 jours de boulot pour que ça ait la même forme qu'à l'origine !
Par en dessous :
La fixation inférieure gauche du parechoc :
Le tout en apprêt :
L'autre côté en plus mauvais état (sans doute à cause de l'évacuation de l'antenne qui était bouchée : pensez à vérifier la votre, c'est un caoutchouc rond situé sur la cloison contre le silencieux)
Gabarit :
Pour avoir une belel finition on rabat la tole du bas sur le côté :
Un vériable Origami ce truc :
Contrairement à ce qu'on pourrait croire le petites pièces sont les plus compliquées car il faut souvent prévoir de faire des plis assez complexes en 3D dès la découpe, et on doit souvent les souder puis les plier.. mieux vaut pas se tromper sinon on recommence tout :
C'est beau non ?
Mode épilation /ON : Tiens, il y a plus d'Argon ! (à éviter, la luminosité c'est sympa mais c'est aussi cancérigène à forte dose)
A SUIVRE... la réfection de l'arche de l'aile arrière droite et du bas de caisse droit pour le week end prochain.
Ca a juste l'air plus localisé (moi y'en avait moins mais un peu partout 
