Le lag est juste lié à l'inertie du turbo.
On emploie malheureusement le même terme pour présenter 2 phénomènes différents :
- l'inertie du turbo, qui peut être habilement contournée par une conduite adaptée : monter qq secondes à un régime juste en dessous du début de la charge du turbo, et accélérer brusquement ;
- les caractéristiques dimensionnelles du turbo (diamètre et nombre de pales de la turbine surtout mais aussi du compresseur, rapport A/R des coques) qui font que sur une voiture donnée (moteur, poids) un turbo ne commencera à réellement souffler qu'à un régime donné, et qu'il soufflera très peu en-dessous (indépendamment de son inertie), et qu'il aura une mauvaise efficacité dans certaines zones de fonctionnement.