Fairlady300

de **tenzo_972** » Mar Nov 24, 2009 1:01 pm

pierrot a écrit:les durites des pcv aussi qui seront durent comme du bois, après acheter les valves en elles mêmes, pas obligatoire, un bon nettoyage suffit
pour les durites silicones de dépression, czp fait un kit que j'avais pris :
http://www.conceptzperformance.com/Cart ... 49.249.228

il y a toute les durite de dépression dans se kit,ou il fodrai en rajouté?

de **Didier** » Mar Nov 24, 2009 3:04 pm

Tu peux peut-être rajouter les paliers cela ne mange pas de pain vu que tu tombe le moteur, on a été pas ,mal à avoir des soucis avec, pour te donner une idée cuex de Joespy à 130.000 était marqué, dans l^ptique de la fiabilité

Pour les joints de culasse les origine vont très bien.

de **tenzo_972** » Mar Nov 24, 2009 3:34 pm

Didier a écrit:Tu peux peut-être rajouter les aplliers cela ne mange pas de pain vu que tu tombe le moteur, on a été pas ,mal à avoir des soucis avec, pour te donner une idée cuex de Joespy à 130.000 était marqué, dans l^ptique de la fiabilité

Pour les joints de culasse les origine vont très bien.

Tu parle des cousinet de villbrequin ou des palié ( d arbre a came)?

de **tenzo_972** » Mer Nov 25, 2009 3:10 pm

si non je suis tombé sur sa

http://www.z1motorsports.com/product_in ... ts_id=2833

bon?pas bon?

de **Didier** » Mer Nov 25, 2009 5:38 pm

tenzo_972 a écrit:
Didier a écrit:Tu peux peut-être rajouter les aplliers cela ne mange pas de pain vu que tu tombe le moteur, on a été pas ,mal à avoir des soucis avec, pour te donner une idée cuex de Joespy à 130.000 était marqué, dans l^ptique de la fiabilité

Pour les joints de culasse les origine vont très bien.

Tu parle des cousinet de villbrequin ou des palié ( d arbre a came)?

voui, parc contre fait attention si tu le fait il y des référence à prendre sur le vilerequin et les bielles enfin le pro te dirons quoi exactement.

de **Didier** » Mer Nov 25, 2009 5:41 pm

tenzo_972 a écrit:si non je suis tombé sur sa

http://www.z1motorsports.com/product_in ... ts_id=2833

bon?pas bon?

Oui mais là tu démonte complètement ton moteur ce n'est plus le même budget c'est une réfection complète

de **HappyDriver** » Mer Nov 25, 2009 5:57 pm

de **tenzo_972** » Mer Nov 25, 2009 6:48 pm

waip,bon je passe mon chemin alor

de **carangue** » Mer Nov 25, 2009 6:52 pm

disons que si le moteur est en bon état, ce n'est pas necessaire avec des turbo stock.
D'ailleurs les spécialistes, à partir de quel puissance, ou taille turbo, ou pression faut il passer en forgé ?

de **black out** » Mer Nov 25, 2009 7:53 pm

en théorie on dit max 25 a 30% de puissance en plus mais la z a l'air d'encaisser jusqu'a + de 500 ch alaise

de **Didier** » Mer Nov 25, 2009 7:55 pm

Je prie pour que tu ai raison car mes fonds sont en baisse et le forgé c'est pas pour domani :cry:

de **HappyDriver** » Mer Nov 25, 2009 8:54 pm

après mettre renseigner pour le réalèsage de mon bloc casser, on ma dit pouvoir monter jusqu'a 550 fiable avec les bièles d'origine. Qui serai à parament déjà en forgé, mais pas équilibrer... :roll:

y aura surment un spécialiste pour confirmer ou infirmer ce que le réalèseur ma rapporté :wink:

(c'est un mec de par chez moi, qui ne fait que de la prépa. jap., mais sa veut pas forcement dire qu'il est raison

)

de **Gally112** » Mer Nov 25, 2009 9:30 pm

ben jéjé38 doit pas être loin de 550ch avec le bloc forger et non équilibre et apparemment ca tien ... pourtant c'est pas un tendre ... :wink:

de **Maxevolution** » Mer Nov 25, 2009 9:44 pm

oui je crois que éffectivement les bielles d'origines sont forgés, mais rien à voir avec des Eagle apparement :roll:

Jéjé38 pas tendre?! nooooon c'est pire que ca :lol:

y en a quelqu'un ici avec le bloc d'origine et plus de 500ch (Steph, surement Doom...) :wink:

de **Gally112** » Mer Nov 25, 2009 9:46 pm

Maxevolution a écrit:
Jéjé38 pas tendre?! nooooon c'est pire que ca

:

ha tien ... tu l'as vue l'œuvre !! :roll:

Fairlady300

pour ne pas fair n importequoi pour ma prÃ©pa

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