moteur complet neuf

[Gally112]

je rajouterais .... ben tenzo ... va y clic ... comme ca on sera combient ca coute au final ... et si le bloc arrive bien ... et entier ...

[gael]

oui tenzo vas y clic je reste dans ma chaise et je regarde comment ça se passe

[moky92]

c est vrai que j aimerai bien savoir a combien ca reviendrai???

[tenzo_972]

lol les enfoiré ils t envoi dans le mur!!

Na sans dec je pensse cliké bientot .... on vera bien se que sa donne!

[Robby077]

Moins de 4000 dollars pour un bloc !!!

Le jours ou je dois sortir la bête je passerai par la case CZP !

Par contre les "Stage" correspondent à quoi ? le niveau de prépa du bloc acheté ?

Je suis naz en anglais

[Gally112]

Ça correspond au travail effectuer et aux Pieces installer sur le bloc ...

[nick32_1]

Je crois qu'il veut le détail des stages......

[Gally112]

bon deja premiere chose ... ne pas le prendre chez CZP ... mais plutot chez IPP ... kyle (IPP) a la reputation pour etre la meilleur personne pour re-assembler les vg30

donc:

short bloc: juste la bas moteur

long bloc: bas moteur + culasses

(je fait juste les details des longblock )

stage 1: 3350$

piston forger wiseco
biele d'origine microbiller
vis de biele ARP
bloc instecter et netoyer a l'acide
bloc redecked ??? (il me semble que c'est realeser)
passage d'eau retravailler (d'origine ils sont a moitier boucher)
Block Bored and Honed using a Torque Plate ??? (il me semble que c'est realeser aussi !!! lol)
contrepoid du vilebrequin souder au tig (apparament il y a eu des probleme de contre poid qui se devissait)
vilebrequin equlibré
nouveaux cousinet de biele
nouveaux cousinet de vilbrequin
cullasse inspecter et netoyer
culasse tester sous pression
cullase resurfacer
tubulure d'admission et d'echappement netoyer
reprise sous 3 angle du siege de soupape
Valve heights set (je sais pas mais ca doit etre un truc sur les culasses )
culasse remonter
nouveau joint de queue de soupape
joint d'arbre a came neuf OEM
joint de culasse neuf OEM
nouvelle pompe a huile OEM
nouveau joint de pompe a huile OEM

stage 2:3850$

comme le stage 1 plus:

traveaux aux niveau des tubulures d'echapement et d'admission sur les culasses
reprise sur 5 angle du siege de soupape

stage 3: 4400$

comme le stage 2 plus:

biele eagles en H

stage 4: 5600$

comme le stage 3 plus:

arbre a came JWT
ressort de soupape JWT
JWT Cam Sprocket Adapters (ca je sais pas trop ce que c'est)

stage 5: 6500$

comme le stage 4 plus:

soupape plus grande 1mm
nouveau joint de culasse cometic

stage 6: 9500$

comme le stage 5 plus :

piston CP traiter a la ceramique
biele pauter ou carrillo
vis de cullasse ARP
arbre a came TOMEI
ressort de soupape TOMEI
poussoir mecanique TOMEI
retainers en titane (je sais pas comment cela ce dit en francais ... c'est les petite coupelle qui tienne les ressort de soupape ... la ou vienne se coincer les demi lune )
chambre de combustion retravailler


voila a tout cela il faut ajouter le core charge ( ou renvoyer sont moteur avant ): 1500$
vous pouvez ajouter le traitement ceramique pour les piston pour (sauf pour le stage 6 car il sont deja traiter): 250$
vous pouvez ajouter les kit de visserie ARP (pour les stage ou ils n'y sont pas ): 289$
vous pouvez rajouter les poussoirs hydrolyque neuf (sauf pour le dernier stage car il sont mecanique): 690$

voila !!!

[alexandre]

plus chere qu'un avocat???!!!!!!










Ok je sors

[black out]

c'est carrement bien

merci franck pour cette traduction, ca fesait un moment que je me demandais ce qui y avait marqué

ca coute combien de ramener son moulin la bas? si on le ramene pas c'est 1500$ c'est ca?

[gregof45]

PS: Le réalésage avec la torque plate est en fait une méthode de réalésage avec une structure de renfort qui permet de réaléser le bloc comme si les culasses étaient présentes.
Intérêt? Et bien en fait, quand les mecs réalésent le bloc nu, ils font des trous ronds. Jusque là, c'est normal.
Sauf quand serrant les culasses sur le bloc, ce c*o*n se déforme, ovalisant du coup les cylindres.
Avec la torque plate, les mecs réalésent en étant sûrs qu'une fois les culasses montées, tout sera OK.
Donc EN GROS, moi, gally et tout ceux qui sont forgés, on l'a dans le

[Gally112]

d'ou ces vibrations de merde a 2000trs ?

[gregof45]

d'ou ces vibrations de merde a 2000trs ?

Je les ai à 1500 moi ! Mais je pense à un souci de gestion moteur
J'ai des tas de choses à faire et à tester avec la Z quand j'aurais mes deux jambes lol

[Gally112]

ha tu m'interesse ... si tu veut je vient et je te porte !!!

[black out]

nan ca marche pas pour les vibration mais juste pour la conso d'huile.

mais ca va c'est un bloc a l'ancienne: costo. j'ai realesé le mien et j'avais 0 conso^pour 10 000 km

mais c'est sur c'est la méthode parfaite.

pour vos vibrations c'est que vos bielles pistons ne font pas le meme poid que ceux d'origine. c'est pour ca qu'on doit alèger le vilo en conscequence du poid en moin puis l'équilibrer.

exemple qui m'avais choquer: un pote avec un piston pour un moteur mono cylindre de 636cc forgé. par rapport a celui d'origine en 600cc. y avait 60g de dif en moin.