Fairlady300

de **gregof45** » Lun Nov 17, 2008 4:32 pm

En fait, c'est vrai..
Y aurait pas une histoire avec l'inertie de la montée en température?? Sinon quel serait l'intérêt de dégager les calories plus tôt??
Ca se trouve, c'est pour les Z qui sont aux states et comme il fait plus chaud que chez nous..

de **invité** » Lun Nov 17, 2008 4:57 pm

+1 pour du bon sens et comme dis DD seule la section peux changer la donne.

de **fredault77** » Lun Nov 17, 2008 5:08 pm

Et bien, plutôt que de changer le radiateur pour un plus gros, j'ai une idée qui me trotte dans la tête depuis un moment : percer les 2 ailes avant au niveau des répétiteurs ( un poil au dessus des turbos ) à l'aide d'un trépan afin d'avoir un découpage propre.

Cela permettra à la chaleur du moteur ( particulièrement celle des turbos ) d'être évacuée à l'arrêt mais surtout en roulant.

Il faut que je vois si des "choses" dans les ailes pourraient gêner ce perçage et trouver des grilles d'aération sympas et pas forçément rondes extérieurement. A voir ...

de **carangue** » Lun Nov 17, 2008 5:37 pm

Enfin, voilà bien un sujet qui mérite réflexion...
Mais en temps voulu, je crois que je me pencherais vers le radiateur si besoin est.
Effectivement, déjà un bon nettoyage change la donne.
Je pars de ce pas sur google voir ce qu'est le "watter wetter".

de **Didier** » Mar Nov 18, 2008 1:15 pm

Déjà tout ceux qui ont mis un gros radiateur n'ont plus aucun problème de chauffe donc suivez le guide.

Ensuite Fredault moi aussi lorsque j'avais vu au salon l'Aston Martin vantage j'avais craqué complet sur les fenêtres dans les ailes.
Je me suis donc touner vers le dieu de la carroserie (infinity) olivier Jobin
et lui en ai parlé mais ...
Le problème c'est que si tu perce les ailes tu tombe sur le chassis et il faudra aussi faire des trous dedans et la ........ tu touche à la solitdité de la caisse c'est moyen :cry:

de **didier g** » Mar Nov 18, 2008 1:22 pm

Didier a écrit:Le problème c'est que si tu perce les ailes tu tombe sur le chassis et il faudra aussi faire des trous dedans et la ........ tu touche à la solitdité de la caisse c'est moyen

Pourtant j'ai déjà vu des ailes en fibre avec des ouvertures fines style Z3 pour la ventilation (Bubuche en avait d'ailleurs monté).
je pense que ça dépend de la huateur à lauelel est placée l'ouverture (à la palce des AIV il y a de la place)

de **Didier** » Mar Nov 18, 2008 1:24 pm

Oui les aile se vend un peux partout mais as-tu déjà vu ce qu'il y avait sous l'aile ?

de **Dark Diver** » Mar Nov 18, 2008 2:18 pm

pour laquelle il est tarré et pas taré

Taré ne prend jamais 2 'R', au propre comme au figuré :wink:

Le Water Wetter est un additif de RedLine (connu aussi pour ses huiles de boîte et différentiel) qui améliore les échanges thermiques car il a un pouvoir mouillant plus élevé que l'eau.
http://www.redlineoil.com/products_cool ... tegoryID=4

Evidemment, si le radiateur est couvert de tartre, son effet sera moindre, voire imperceptible.

de **invité** » Mar Nov 18, 2008 2:19 pm

tu vois que j'en fais des fautes :lol:

Effectivement que ce soit la tare (masse à vide) ou la tare (insuffisance) et leur différentes déclinaisons, il n'y a qu'un seul "r"

Désolé de ce petit interlude, bien vu dark

de **velaone** » Mar Nov 18, 2008 7:01 pm

Même le tartare (fromage) ne double pas ses "R". Je me pose donc la question pour quoi s'appel-t'il ainsi ? pour "l'insuffisance" ou "la masse a vide"

je vais encore pas dormir de la nuit !

de **didier g** » Mar Nov 18, 2008 10:58 pm

Vela a sa propre solution très personnelle pour améliorer le refroidissement :

Suffit de virer la face avant !

de **crxyann** » Mar Nov 18, 2008 11:34 pm

mdr !!!!

par contre, pour ce qui est des radiateurs plus gros, ceux qui , comme moi roulent en automatiques, y a un soucy... j'y suis confronté actuelement :

sur les auto, y a 2 pipes sur le coté gauche pour le refroidissment de la boite ....

et sur les radiateur aftermarket, aucun ne dispose de ces prise....

alors am oins d'acheter un modele pour manuelle, et d'y faire souder 2 pipes ( faut que ça soit bien étanche ! )

c'ets un peu la mémérde !

a moins que je sois passé a coté de quelque chose ...

de **velaone** » Mer Nov 19, 2008 12:35 am

Bien vu didier G, j'avais pensé à poster cette photo ici même. Je ne l'ai pas fait, j'avais peur de faire le gars qui veut faire parler de lui. Mais il faut reconnaitre que pour avoir trouvé cette solution je suis le plus intelligent

de **gregof45** » Mer Nov 19, 2008 8:29 am

Elles sont grosses tes prises sur ton radiateur? Car moi j'ai deux vis (une au dessus et une en dessous) sur le rad coté passager. Et je les trouve grosses pour des vis de purge.. (c'est un koyo)

de **bidoch78** » Mer Nov 19, 2008 12:21 pm

crxyann a écrit:mdr !!!!

par contre, pour ce qui est des radiateurs plus gros, ceux qui , comme moi roulent en automatiques, y a un soucy... j'y suis confronté actuelement :

sur les auto, y a 2 pipes sur le coté gauche pour le refroidissment de la boite ....

et sur les radiateur aftermarket, aucun ne dispose de ces prise....

alors am oins d'acheter un modele pour manuelle, et d'y faire souder 2 pipes ( faut que ça soit bien étanche ! )

c'ets un peu la mémérde !

a moins que je sois passé a coté de quelque chose ...

Oulala surtout pas !!!! C'est le radiateur d'huile de boite qui est integré au radiateur d'eau...

Ce que tu dois faire, lors du changement de ton radiateur, c'est acheté un radiateur indépendant pour la boite.

Genre : http://www.z1motorsports.com/product_info.php?cPath=6_15&products_id=831

D'ailleurs je peux vendre le mien (neuf), tout simplement parcequ'avec le kit Sift At Will (depuis la derniere mise à jour du firmware), j'ai la possibilité de commander un ventilateur dédié à la boite pour améliorer encore le refroidissement. Je vais donc en acheter un chez Hayden avec ventilo integré un peu dans le genre :

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AMELIORER LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

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