Faire chuter la pression d'essence

[toffcaff]

adopté

[Gally112]

Ouai enfin ça revient au même, vue que le fusible coupe la pompe et l'injection !

[Gally112]

bon aujourd'hui j'ai tester le retour ... ben c'est pas ça ... j'ai 0 de pression d'essence dessus en permanence ....

quelqu'un as des info concernant fonctionnement du régulateur et du fuel damper ... ca la il y as un truc qui m'échappe ...

et sinon car a la limite la pression qui reste je m'en tape complet, elle peut bien rester ...

mais qu'est ce qui peut provoqué une surconsommation (j'ai fait 320km avec 56l de sp98 en roulant normalement ce qui fait du 18l au 100) ... sachant que j'a tester 2 maf diffèrent sans amélioration et que les lambda sont des bosh de chez coz neuves et que je les aient tester suivant la procédure du FSM et qu'elle marche !?

quelqu'un a t'il la procédure exacte pour shunter le FCPU ... c'est peut être lui qui me fait chier pour ma pression de 5 bars en pleine charge ?

[PadawaZ]

Pour le FCPU vu l'accessibilité tu peux facilement tester celui de la grise.

[[Nicco]]

Pour le bypass du FCPU suffit juste de mettre le fil blanc du connecteur à la masse et c'est good.

[tomtom22]

je suis egalement a peu pret a la meme conso que toi ! Sonde lambda jai changé fuel damper idem coté pasager. Rest a verifier sortie de turbo mal serré . Ça peu jouer sur la conso . Pour le fuel damp , il me semble que en fonction simplement de la depresion ou surpresion presente dans le plenum celui laisse plus ou moins pasé le jaja. Je me trompe peu etre et suis preneur a toute explication explicitement detaillée .merci

[Gally112]

Pour le FCPU vu l'accessibilité tu peux facilement tester celui de la grise.

nan je le shunte pendant que je refait les soudures et je le remet ensuite ... le truc c'est que c'est mon daily donc je peut pas trop la laisser 3 semaine sans m'en servir

[Gally112]

Pour le bypass du FCPU suffit juste de mettre le fil blanc du connecteur à la masse et c'est good.

ok merci, je ne savais plus quel fil c'etait a mettre a la masse ...

[Gally112]

je suis egalement a peu pret a la meme conso que toi ! Sonde lambda jai changé fuel damper idem coté pasager. Rest a verifier sortie de turbo mal serré . Ça peu jouer sur la conso . Pour le fuel damp , il me semble que en fonction simplement de la depresion ou surpresion presente dans le plenum celui laisse plus ou moins pasé le jaja. Je me trompe peu etre et suis preneur a toute explication explicitement detaillée .merci

tu as essayer un autre débitmètre ?

car en théorie, la conso est calculer par le maf et les lambdas ... maintenant d'autre paramètre peut rentrer en compte, mais c'est deja les 2 premier a verifier !

[coconuts]

Code 55?

[carangue]

Dans les autres paramètres tu as aussi la sonde d'eau, qui est susceptible de faire enrichir le VG.
Ca n'expliquera pas les 5 bars...

Le régulateur de pression maintien 3 bars de plus sur sa sortie par rapport à la pression sur le petit tétons qui est relié au plénum. C'est une membrane équippée d'un ressort taré à 3 bars. D'un coté de la membrane, l'essence pousse et de l'autre coté de la membrane se trouve la mesure de la pression du plénum. Ainsi en phase atmo, la dépression tire sur la menbrane et aide l'essence à comprimer le ressort. En phase turbal, la pression d'essence doit arriver à 3 bars + la pression qui est de l'autre coté pour espérrer déplacer la membrane.
Lorsque la membrane se déplace, elle ouvre un orifice qui est le retour d'essence.

Le fuel damper est là pour lissser la pression dans le rail d'injection. L'essence étant incompressible, la plus petite ouverture d'un injo ferais chuter instantannément la pression que le régulateur s'efforcerait immédiatement de contrer. Ainsi, vu la vitesse d'ouverture des injos, le régulateur ne serais jamais en régime stable, sa membrane vibrerait très vite. Pour éviter ça, le fuel damper est équippé lui aussi d'une membrane déformable qui se déplace pour compenser les variations de pression.
Il a une membrane en contact avec l'essence, un espace avec 3 bars de pressions (gaz compressible), une menbrane avec la pression du plenum. La réserve au millieu sert un peu d'expansion, et la pression du plenum s'ajoute pour travailler en harmonie avec le régulateur.

Le régulateur régule, le damper lisse pour que la pression soit stable.

[Gally112]

Ok ... Mais alors mon soucis de surpression pourrais venir de la pompe qui débite trop de pression !

Car si j'ai bien compris le régulateur marche en fonction d'une certaine pression de base ... Si la pression qui arrive est trop élever, il ne pourra pas réduire cette pression mais continura a l'augmenter en fonction de la pression de sural ?

Et pour le FCPU quelqu'un c'est comment il fonctionne ?

[doomastor]

Le FPCU est commandé par l'ECU. Il est chargé de dévlivrer une tension par palier à la pompe.

Celui de TT comporte 3 stages 6V / 7V et tension batterie :

La tension batterie est appliquée dans les cas suivants :

- pendant 1 seconde après la mise sous tension de l'ECU (ignition switch on)
- durant le démarrage du moteur
- pendant 5 secondes après que le moteur ait démarré (si la température du LDC est au dessus de 50°C)
- durant tout le temps où la température moteur est en dessous de 10°C
- moteur à pleine charge


Les 7V sont appliqués lors des charges partielles(cruise)

Les 6V sont appliqués pour le ralenti


mais de toute manière même si le FPCU délivrait la tension maxi en permanence, le régulateur d'essence régulerait à 3bar. Tu devrais essayer une autre pompe, il est possible que le clapet antiretour soit bloqué (ce clapet est built-in pompe)

[Gally112]

Ok, quand je souffle dans la durite de retour on entend bien que ça fait des bulles dans le réservoir ...

Ton clapet anti retour doom il est interne a la pompe ?

[doomastor]

Ok, quand je souffle dans la durite de retour on entend bien que ça fait des bulles dans le réservoir ...

Ton clapet anti retour doom il est interne a la pompe ?

Oui il est interne à la pompe. Il se peut qu'il ne soit pas suffisamment ouvert pour que le retour se fasse bien quand le débit augmente.