Décatalyser

[Jobi]

Si les bougies ne sont absolument pas grasses, ce ne sont pas les joints de queue.
A la décél, les turbos ne sont plus soumis à la pression amont turbine qui permet de faire l'étanchéité. Donc sans pression aval turbine, tu te retrouves dans une config où ton régime de départ est assez élevé pour avoir une forte pression d'huile (puisqu'en train de décélérer) et rien qui ne permette de faire l'étanchéité au niveau du turbo. Donc ça pissote...et ça brûle dans l'échappement. Et là ça pue et ça fume.

[Gally112]

Très bien résumer jobi !...

Je rajouterais que le phénomène est estompée avec les catalyseurs car eus crée une contrepression et maintienne l'étanchéité dans le turbo ...

[black out]

et je rajouterais que du gras sur les bougies ça n'éxiste pas ou alors, lors d'une casse moteur.

quand les joints de queue de soupapes d'échappement laisse passer un peu d'huile, on est déja en dehors de la chambre de combustion.

[Jobi]

Sauf que la décélération n'impacte pas vraiment le passage d'huile par les joints de queue coté échappement. A l'admi oui, à cause de la dépression dans les conduits. Donc quand ça fume à la décél à cause des joints de queue, ça se voit dans la chambre...et donc sur les bougies.

[carangue]

Lors d'un problème de joints de queue, ça fume au départ qu'à la décélération/reprise.
Parce que l'huile est aspirée par une forte dépression (d'un coté la pression d'huile importante, de l'autre la dépression dans les chambre).
La dépression dépend de la segmentation du cylindre concerné mais la pression de compression de 12 bars pour un moteur normal donne une idée de la force de la depression crée à la descente du piston.

Au bout de 6 mois ça fuit tout le temps, il est vrai.

Un turbo fume surtout quand tu laisse tourner au ralenti, bien chaud il ne fume plus (décélération ou pas).

Sauf que la décélération n'impacte pas vraiment le passage d'huile par les joints de queue coté échappement
A bon ? Les soupapes d'échappement ne s'ouvrent plus alors ?
En décélération, la dépression dans la chambre est à son maxi justement au début d'ouverture des soupapes d'échappement. Puisque c'est alors le seul coté relié à la pression atmosphérique par la tubulure d'échappement.
A l'admission, rien ne rentre papillon fermé = dépression
compression, retour en pression à 0 b
détente, le piston redescend recréant une grosse dépression
échappement, ouverture soupapes échappement, mise à l'air libre de la chambre de combustion

Je pousserais un peu plus loin les investigations...

[Jobi]

Lors d'un problème de joints de queue, ça fume au départ qu'à la décélération/reprise.
Parce que l'huile est aspirée par une forte dépression (d'un coté la pression d'huile importante, de l'autre la dépression dans les chambre).

Au niveau des joints de queue de soupapes, la pression d'huile n'a aucune importance puisque la lubrification des soupapes ne se fait pas sous pression...

Un turbo fume surtout quand tu laisse tourner au ralenti, bien chaud il ne fume plus (décélération ou pas).

Sauf que la décélération n'impacte pas vraiment le passage d'huile par les joints de queue coté échappement
A bon ? Les soupapes d'échappement ne s'ouvrent plus alors ?
En décélération, la dépression dans la chambre est à son maxi justement au début d'ouverture des soupapes d'échappement. Puisque c'est alors le seul coté relié à la pression atmosphérique par la tubulure d'échappement.
A l'admission, rien ne rentre papillon fermé = dépression
compression, retour en pression à 0 b
détente, le piston redescend recréant une grosse dépression
échappement, ouverture soupapes échappement, mise à l'air libre de la chambre de combustion

En décélération, tu es justement en forte dépression dans toute la partie située entre les soupapes d'admi et le papillon. Donc en cas de déficience des joints de queue côté admi, alors tu fais pénétrer l'huile dans le conduit d'admission (et ce pendant 720° - 248° sur une 300ZX, soit 472° vilo), qui ensuite va droit dans la chambre de combustion, puis à l'échappement.
A l'échappement pendant tout le temps où la soupape est fermée, il n'y a pas ce pb d'exposition à une dépression. Tu n'y es confronté que pendant le temps d'ouverture de la soupape, ce qui concerne également l'admission. Tu peux donc considérer qu'à l'échappement tu es grosso merdo 3 fois moins exposé au pb qu'à l'admi (avec des aac ayant un étalement du genre de ceux des 300zx).

Donc sauf si pour d'obscures raisons les joints de queue de soupape côté échappement sont complètement morts alors que ceux de l'admi sont totalement nickel (scénario improbable), l'absence d'huile ou d'aspect gras sur une bougie peut raisonnablement laisser penser que le pb ne vient pas spécialement des joints de queue.

[carangue]

L'huile se consume aussi au contact du collecteur...
Combien de kms ont tes turbos ? As tu au moins sorti les DP pour en être sur ?
C'est juste après avoir décatalizé ?

[PadawaZ]

Pour faire simple changer tes turbos si tu décatalyses

[black out]

biensur que ça peut etre aspiré par l'admi mais a l'echappement aussi, il y a des pulsations et par les segments aussi. plus on libère l'echappement et plus on crée un phénomène d'aspiration de la chambre de combustion et si les segments/piston/cylindre sont pas en bon état, ça aspire de l'huile. même si les joints de queue sont bon.

tu peut pas diagnostiquer en regardant une bougie. c'est pas fiable du tout. un 2temps consomme un pacquet d'une avec son essence et il n'y a pas une seul trace d'huile sur la bougie.

sur un atmo c'est pas simple ou même impossible de dire c'est : ça ! alors un turbo, tu rajoute une pièce encore. et on as pu remarquer sur ce forum après changement de turbo, cette fumée n'y était plus. mais encore une fois c'est pas une affirmation ou conclusion et d'autres problème peuvent provoquer cette fumée

[toffcaff]

un rat mort.
sinon , c est passionnant , technique...... mais ça laisse songeur.

[doomastor]

Et vous oubliez la petite fumerolle d'un seul côté d'une 300ZX bien chaude au ralenti et à la décel issu d'un fonctionnement anormal des PCV

[Jobi]

Je n'ai pas parlé de la segmentation pq c'est le plus simple à diagnostiquer: compressions en baisses et pression dans le carter d'huile (avec à la clé un débit de blow by qui augmente drastiquement).

[steph nos]

bon bah si avec tout ça (E=M6) il a pas compris pour sa ptite question de décata, là il fait pas d effort!!