Pas d'allumage !

[toffcaff]

si c est pas la masse entre le moteur et le chassis sa sent le coupe circuit a plein nez ton histoire.

[doomastor]

Vérifie le relais de bobine, il sert à la fois de relais de puissance pour les bobines et pour l'ECU (fil orange)

Pour l'ECU, il faudrait que tous les transistors soient morts pour que tu n'ais pas de signal sur aucune bobine.

Si tu n'as pas déjà regardé, regarde le chapitre EF-EC 122 (Diagnostic II), le schéma est plus détaillé.

Je suis d'accord également avec la présence d'un coupe circuit.

[black out]

t'as mis le clef sur on au moin ?

je pense que klod est sur la bonne voie.

tu peut pas avoir du jus et et la masse en même temps sur tes bobines.

tu as un 12 permanent et une masse piloté par l'écu. sinon le cas (il toune bien ? le truc dans l'arbre est pas cassé ? il entraine bien le cas ? et le ptu ? comme dit klod, le ptu est un phase 1 ou un 2 avec son harnes ou avec modif faissau ?

après il reste plus qu'une vielle alarme ou sécurité.

la panne est arrivé comment ?

la dernière intervantion mécanique c'est quoi ?

[MOI3]

la derniere intervention sur cette voiture c'est moi qui l'ai faite , enfin c'ete plutot un diag vite fait en 1h:

pompe qui ce met pas en branle , avec son fesceau a refaire mais code 55 a l'ecu , different dominos sur le fesceau de la boite a relais et different cablage cotes gauche donc a verifier et refaire si besoin

apres gally dis qu'il a verifier le fesceau et qu'il est improbable qu'il reste un coupe circuit de l'ancienne alarme alors j'insiste pas sur ce point , c'est pourquoi je cherche autre chose a lui proposer !

meme si pour moi faudrai demonter tout le tableau de bord et verifier les differents fesceau ... etre sur que le fesceau ecu soit bon egalement car moi il me semble y avoir vu des dominos la derniere fois et pareille vers la boite a relais , les cables memes s'ils sont rouge vont peut etre pas ensemble de cette maniere enfin j'dis sa j'dis rien

et ce fameux cable orange dont doom parles si sa ce trouve est pas relier a la bonne place sa expliquerai ceci ...

[black out]

et devant les genoux, c'est le bordel ou pas ?

[Gally112]

Bon alors on as du nouveau ... En shuntant le relais, elle craque ...

... On as tester la continuité de la commande du relais et c'est bon (relais -> batterie k. Relais -> faisceau efi k )

Sachant que ce matin on changer le faisceau Par un neuf...

Alors soit l'ECU est cuit, soit un fils est à moitier couper ce qui donne de la continuité mais des qu'on tire dessus il y as plus rien...

[MOI3]

test un autre ecu vite fait si t'en a un sous la main sans shunt
mais sinon faut ce motiver pour refaire le fesceau bien au propre aller hop au boulot !

et non devant les genoux c'ete pas trop le bordel j'ai vu bien pire , mais pour moi c'ete pas super propre , des cosses , dominos etc...
bref moi j'aurai tout refait a la soudure et changer les fils qui m'avait l'air suspect !

enfin bon voila content qu'elle tourne a nouveau depuis le temps
comme quoi avec un peu de bonne volonte rien d'impossible !

[doomastor]

Impossible que l'ECU soit cuit.

Quand la fonction calcul de l'ECU déconne : tu as le témoin Check Engine d'allumé, et ça n'empêcherait pas l'auto de fonctionner en LIMP Mode.

Sinon L'ECU envoie un signal par 6 transistors différents, si tu avais un souci avec un des transistors, tu tournerais sur 5 cylindres, mais ça n'empêcherait pas de démarrer.

Il te faut un oscillo ou une LED tu verras si l'info signal d'allumage arrive aux bobines.

[black out]

quel relais ?

[Gally112]

Celui qui est dans la baie côté conducteur, IGN quelque chose ...

Et donc les alim sont bonne de la batterie jusqu'à l'ECU (du moins la continuité se fait) et le retour à la masse pour cette partie se fait par l'ECU (mais elle doivent être bonne car le faisceau est neuf)

Bref c'est un grand mystère ...

[klod38]

Bref c'est un grand mystère ...

ou un rat qui a becter le faisceau a un endroit peut probable , vu sur un vg un nid de souris entre nles deux rampes de cylindres sous le plenum

[Gally112]

Bref c'est un grand mystère ...

ou un rat qui a becter le faisceau a un endroit peut probable , vu sur un vg un nid de souris entre nles deux rampes de cylindres sous le plenum

Ouai je pense a une connerie comme ça...

De toute façon, la Z tourne nickel avec le shunt sur le relais ...

Je pense que ce relais est juste une protection piloter par l'ECU ...

... Le circuit est muni d'un fusible, donc pour le moment, le shunt restera (de toute façon j'ai du rentrer à Lyon)

... Donc hors mis si quelqu'un a une idée lumineuse pourquoi pas... Mais bon ça tourne ... Alors je me repêcherais dessus plus tard (je retirerais une alim)

Sinon doom: j'ai bien vue cette histoire d'oscilo ... Mais tu te doute bien que j'avait pas ça sous la main

Mais dans la doc, il disent que l'on peut tester en mesurant la tension
Soit: 0,1 au ralenti et 0,6 à 2000trs ( mais pas si ça démarre pas )

Dans le doute j'ai tester en actionnant le démarreur et j'avais une tension (un peut farfelu, mais j'avais quelque chose€

[black out]

et bien tu n'as plus qu'a controler la continuité des fil basse tention de ton relais "ignition" et voir d'ou vien le problème.

[Gally112]

et bien tu n'as plus qu'a controler la continuité des fil basse tention de ton relais "ignition" et voir d'ou vien le problème.

ben tu te doute bien que c'est fait et refait ... la continuité est bonne !

[MOI3]

euh le relais deconne plein pot ?!
y'a une pate qui fait mauvais contact dans la boite a relais ?
vu que les gros points ont ete passer en revu c'est surement une connerie de ce genre !

l'important c'est que cette Z repartira sur ses pneus