REMPLACEMENT DOWNPIPES

[JPP78]

Suite au remplacement sur ma 300Z atmo version japon 1993 j'ai deux sondes ( pas les lambda) fixées sur les anciens downpipes qui n'existe plus sur les nouveaux downpipes inox j'ai comme valeur à froid 0 ohms et au fur et à mesure de la température la valeur augmente à 50, 100 et plus faut t'il la shuntée ce qui correspond
à une temprérature à froid, laissé le circuit ouvert ou mettre une résistance et dans ce cas de quelle valeur.
merci d'avance

[doomastor]

Suite au remplacement sur ma 300Z atmo version japon 1993 j'ai deux sondes ( pas les lambda) fixées sur les anciens downpipes qui n'existe plus sur les nouveaux downpipes inox j'ai comme valeur à froid 0 ohms et au fur et à mesure de la température la valeur augmente à 50, 100 et plus faut t'il la shuntée ce qui correspond
à une temprérature à froid, laissé le circuit ouvert ou mettre une résistance et dans ce cas de quelle valeur.
merci d'avance

Tu as une photo de ces sondes ??

[JPP78]

voici les photos et la thermistance

sonde1.jpg

[doomastor]

C'est une sonde de température des gaz d'échappement, c'est spécifique Japon. Il faudrait savoir quel type de sonde c'est (type K la plupart du temps) car suivant la sonde, la réponse à la température n'est pas linéaire.

[JPP78]

Si je shunte les fils c'est équivalent à une temérature froide, plus la température monte plus la valeur de la résistance augmente si je laisse le circuit ouvert quel est le problème ?

[doomastor]

Si je shunte les fils c'est équivalent à une temérature froide, plus la température monte plus la valeur de la résistance augmente si je laisse le circuit ouvert quel est le problème ?

Ces EGT servent à mesurer la température des catalyseurs, et entrent certainement dans un processus de régulation du mélange air/essence. Mieux vaut ne pas laisser le circuit ouvert. Il faudrait que tu chauffes à 350° l'embout de la sonde et que tu mesures la résistance. Tu pourras faire un shunt correct de cette manière.

[JPP78]

Ok merci pour les infos demain je chauffe la sonde pour déterminer la valeur de la résistance à mettre de chaque coté.
l'étape suivante est le remplacement de la puce dans l'ecu.

[JPP78]

mesure éffectué
0 ohms à froid et 150 ohms à chaud
bricole prévue ce week-end et vidange du pont et boite en red line.
merci pour l'info.

[fredault77]

Bien joué, JPP78 ! Ca se prépare, ça se prépare ...

[JPP78]

La vidange boite pont c'est fait mais la mise en place de la résistance de 150 ohm ne fonctionne pas le voyant catalyseur reste allumé et le ralenti est très très bas
faut que je j'essaye avec une valeur inférieure ou directement avec un shunt comme à froid.

[JPP78]

C'est OK plus de voyant catalyseur allumé au tableau de bord, au final après une résistance de 150 ohm puis 75 puis 50 c'est finalement à 30 ohm que le voyant c'est éteint faut pas désespéré

[MOI3]

verifie quand meme que tu n'ai pas un code defaut a l'ecu a froid et a chaud , sa serai dommage !

[JPP78]

Ok mais j'espère qu'avec le remplacement de la prom dans l'ecu que la sonde sera inactive.

[MOI3]

ouaip j'imagine que si tu met une eprom UK sa desactivera les sondes de temperature , au pire essaye de voir avec un ecu athmo US ! comme apparement les sondes c'est special japon si tu met l'ecu US sa devrai shunter les sondes de temperature ...

[JPP78]

C'est ok depuis le remplacement de la prom de l'ECU au démarrage le symbole catalyseur s'allumait juste au démarrage puis disparaissait avec les résistances maintenant même au démarrage le voyant ne s'allume plus du tout la prom est version UK