boost controleur

[Sebast]

J'ai une petite question sur le branchement d'un boost controleur
Pour nos bi-turbos, on utilise qu'une seule électrovanne pour piloter nos 2 wasgates? Ou est-ce qu'il en faut 2?
Faut-il supprimer les 2 EV d'origine?
Merci

[velaone]

L'installation façon US :

http://www.twinturbo.net/nissan/300zx/t ... /avcr.html

[Sebast]

J'ai trouvé un Blitz Sbc Id sur le bon coin
Vous en pensez quoi?
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/137117510.htm?ca=6_s

[nick32_1]

J'y connais pas grand chose mais à la base il était monté sur une Subaru hors elle ne possède qu'un turbo alors il va peut être manquer quelque chose??

[HappyDriver]

perso je trouve que c'est un tres bon Boost controller, et à ce prix au vu de son etat sa vaut le coup.

pour le montage il te faudra juste de la durite silicone et deux raccord Y pour partir et revenir de tes deux turbos.

[Sebast]

Oui je pense que je vais le prendre

[Didier]

Moi je le trouve très simple à utiliser et le prix est pas mal.

[Sebast]

salut a tous
J'ai reçu mon boost controleur, si je comprend bien le plan de montage, il ne faut plus utiliser les 2 électrovannes qui sont branchées en amont des actuator de turbos?

[Mickass]

salut a tous
J'ai reçu mon boost controleur, si je comprend bien le plan de montage, il ne faut plus utiliser les 2 électrovannes qui sont branchées en amont des actuator de turbos?

Fait un scan du shéma et met le en ligne Sebast, on pourra jettez un oeil...

[doomastor]

salut a tous
J'ai reçu mon boost controleur, si je comprend bien le plan de montage, il ne faut plus utiliser les 2 électrovannes qui sont branchées en amont des actuator de turbos?

Oui, il faut débrancher les EV d'origine car en cas de safe mode, l'ECU va les ouvrir pour baisser la pression de 300grs, qui sera aussitôt compensée par le boost controller. Du coup les turbos vont devoir tourner encore plus vite et seront à toc rapidement.

[carangue]

Voilà, tu les débranches et comme ça tu laisse le controlleur faire seul son travail.
L'inconvénient, est que la fonction safety boost n'est plus opérationnelle. Si l'ECU passe en code 34 il y aura peu de chance que tu t'en apperçoive. De meme dorénavant, si à froid tu met plein gaz, rien n'empechera la pression de turbo de monter.

Il y a une bidouille à faire avec un relais 12 volts (standard acheté en centre auto avec un contact normallement ouvert). L'alimentation de l'électrovanne du boost controlleur doit passer par le contact NO du nouveau relais. L'alimentation de la bobine du relais doit etre prise sur le faisceau qui alimentait (puisque désormais elles sont débranchées) une électrovanne d'origine (à droite ou à gauche peut importe).

Ainsi, lorsque l'ECU coupait l'alimentation des EV, il coupe désormais l'alimentation de l'électrovanne du controlleur (et tu garde 0.45 bars maxi). Lorsque tout va bien, que les EV d'origine étaient alimentées alors le contact du relais se ferme et le controlleur peut piloter sa vanne. En fait, de la sorte, l'ECU garde la possibilité de baisser la pression.

Moi ça m'a rassuré de faire ça et ça marche nickel depuis deux ans.

PS: Lorsque la tension du TPS est infèrieure à 0.8v l'ECU coupait également l'alimentation des EV. Donc, rien qu'en mettant des coups de gaz et en approchant l'oreille tu peux désormais entendre le relais fonctionner. Et si il fonctionne plus tu reste à 0.45 bars... C'est TOP.

[Sebast]

OK, mais pourquoi ne peut on pas mettre le régulateur de pression en lieu et place de mes boost jets , et conserver le circuit d'origine
Faut-il obligatoirement mettre du tuyau silicone?

Heureusement que vous êtes là les gars

[doomastor]

OK, mais pourquoi ne peut on pas mettre le régulateur de pression en lieu et place de mes boost jets , et conserver le circuit d'origine
Faut-il obligatoirement mettre du tuyau silicone?

Heureusement que vous êtes là les gars

De toute façon, le circuit du boost controller vient remplacer les boost jet. Pour la réponse au pourquoi, simplement parce que l'EV du boost controller vient contrer les EV de l'ECU.
Pour le silicone, non pas forcé, tu peux utiliser de la durite d'essence, du moment que ta durite soit bien étanche et résistante à la pression.

[alex300zx]

l'ECU va les ouvrir pour baisser la pression de 300grs, qui sera aussitôt compensée par le boost controller. Du coup les turbos vont devoir tourner encore plus vite et seront à toc rapidement.

c'est ca qui est bon, a toc

[Sebast]

Merci les gars pour toutes ces infos, j'attaque le montage du BC le week end prochain et bien d'autre modifs...
Je vous tiens au jus en cas de soucis