Puce pour 555cc

[carangue]

Je cherche à savoir si les puces pour injecteur 555cc et admi double controlent les électrovanne de turbo d'origine ou non.
A froid et en code 34, et selon la tension du TPS ?

[pierrot]

ma jim wolf oui, il me semble, j'ai tourné un moment sans avcr et ça limitais à froid

[carangue]

Tu l'a prise chez JWT ?
Donc il semblerais que malgrès l'upgrade (injo et turbo) on peut maintenir la fonction safety boost ou tout du moins on peut conserver une baisse de pression si l'ecu le demande... Je poserais la question directement là ou tu l'a prise.
Quel est la pression de tarage de la waste gate d'un 530bb ? 0.8 ou 1 bar ? Est ce modifiable ? J'aimerais 0.8b.

En fait mon systus avec un relais marche super bien et j'aimerais conserver cette fonction.

[Mickass]

Je cherche à savoir si les puces pour injecteur 555cc et admi double controlent les électrovanne de turbo d'origine ou non.
A froid et en code 34, et selon la tension du TPS ?

Non les turbos ne sont pas gérer électroniquement?

[carangue]

Si si, ils le sont d'origine, pour passer en safety boost ou quand la voiture est froide. Je t'assure, j'ai assez galérré pour comprendre comment ça marchait....

Il y a bien quelqu'un qui connait la pression de base des 530bb ? Je vais pas ouvrir un post pour ça !

[Didier]

0.75 pour le tarage des waste gates

[carangue]

Super, merci.

[Mickass]

Si si, ils le sont d'origine, pour passer en safety boost ou quand la voiture est froide. Je t'assure, j'ai assez galérré pour comprendre comment ça marchait....

Il y a bien quelqu'un qui connait la pression de base des 530bb ? Je vais pas ouvrir un post pour ça !

Alors là si c'est le cas sa m'intresse fortement, sa veut veut dire pas besoin de boost controlleur ni de boost jets !!!

Juste une bonne reprog...

Il me semble avoir discuter de cela avec doomaster, pour lui les turbos ne sont pas gérés électroniquement???
T'EN PENSE QUOI DOOM?

[bidoch78]

On ne peut pas dire qu'ils sont gérés électroniquement.
Mais il y a pour chaque turbo 1 électrovanne qui est contrôlé par l'ECU en cas de problème moteur et /ou quand la température eau n'est pas encore atteinte.
Les pros pourront te confirmer, mais elle fonctionne en mode on/off.

[carangue]

L'ECU pilote deux électrovannes. Celles ci (lorsqu'elles sont alimentées) augmente la pression de turbo. En fait elles crée une perte de pression sur les tuyaux qui vont aux waste gate.
Donc quand l'ecu le demande la pression est de 0.650grs et en cas de problème (code 34, ldr pas chaud, ou tension TPS inferieure à 0.8v) l'ecu coupe l'alimentation des électrovanne et la pression de turbo passe aisni à 0.45b.
L'ECU ne peut rien faire de plus, mais c'est ce fonctionnement que je veux garder, meme si à la place de 0.45 il y aura 0.75...

[bidoch78]

Alors là si c'est le cas sa m'intresse fortement, sa veut veut dire pas besoin de boost controlleur ni de boost jets !!!

Du coup, ca m'a fait penser à une nouveauté proposée par AshspecZ au niveau de l'ECU "NEW! Integrated Boost Controller:"
http://ashspecz.com/ashspec/ECU/ECU.htm

Quand on lit le commentaire, globalement ca dit :
"Nous avons intégré un contrôleur de sural géré par l'ECU, lequel utilise les solénoïdes de pression d'origine tout en gardant la gestion de sécurité, cette configuration permet de contrôler la pression des turbos via un bouton de réglage"

Expliquez moi comment il peut réguler la pression des turbos, alors que, sauf erreur de ma part, l'ECU ne récupère pas la pression de sural !

[Mickass]

L'ECU pilote deux électrovannes. Celles ci (lorsqu'elles sont alimentées) augmente la pression de turbo. En fait elles crée une perte de pression sur les tuyaux qui vont aux waste gate.
Donc quand l'ecu le demande la pression est de 0.650grs et en cas de problème (code 34, ldr pas chaud, ou tension TPS inferieure à 0.8v) l'ecu coupe l'alimentation des électrovanne et la pression de turbo passe aisni à 0.45b.
L'ECU ne peut rien faire de plus, mais c'est ce fonctionnement que je veux garder, meme si à la place de 0.45 il y aura 0.75...

Si l'Ecu demande 650grs aux electrovannes, alors il faut trouver dans le dump de l'eprom les valeurs qui correspondent a cette consigne et il suffirait de les augmenters pour atteindre les 1000grs par exemple...
Sauf sii evidemment les electrovannes sont a leur maxi a ce moment là...

Sa c'est un sujet à aborder dans la section reprog.....

[Robby077]

Je cherche à savoir si les puces pour injecteur 555cc et admi double controlent les électrovanne de turbo d'origine ou non.
A froid et en code 34, et selon la tension du TPS ?

Tu as un code 34 ?

Je suis actuellement en deplacement, pour un mois encore mais si le mecano a qui j'ai laissé ma lady a fait ce qu'il faut, j'ai un capteur de detonation d'origine neuf sur ma Z et surtt un knock sensor déporté de CZP neuf qui dort si ca peut t'intéresser , commandé recu et dans la boite a gant ( depuis il dort )

[bidoch78]

L'ECU pilote deux électrovannes. Celles ci (lorsqu'elles sont alimentées) augmente la pression de turbo. En fait elles crée une perte de pression sur les tuyaux qui vont aux waste gate.
Donc quand l'ecu le demande la pression est de 0.650grs et en cas de problème (code 34, ldr pas chaud, ou tension TPS inferieure à 0.8v) l'ecu coupe l'alimentation des électrovanne et la pression de turbo passe aisni à 0.45b.
L'ECU ne peut rien faire de plus, mais c'est ce fonctionnement que je veux garder, meme si à la place de 0.45 il y aura 0.75...

Si l'Ecu demande 650grs aux electrovannes, alors il faut trouver dans le dump de l'eprom les valeurs qui correspondent a cette consigne et il suffirait de les augmenters pour atteindre les 1000grs par exemple...
Sauf sii evidemment les electrovannes sont a leur maxi a ce moment là...

Sa c'est un sujet à aborder dans la section reprog.....

Cela ne fonctionne pas comme ca ! L'électrovanne est soit ouverte / soit fermé, il y a pas de mode ouvert à 60% etc...
Donc comme le dit Carangue, soit elle est alimentée et à ce moment une fuite est crée en amont de l'actuator, soit elle est pas alimentée et là tu passe en mode sécurité.

La perte sera toujours de 5PSI.

[Mickass]

L'ECU pilote deux électrovannes. Celles ci (lorsqu'elles sont alimentées) augmente la pression de turbo. En fait elles crée une perte de pression sur les tuyaux qui vont aux waste gate.
Donc quand l'ecu le demande la pression est de 0.650grs et en cas de problème (code 34, ldr pas chaud, ou tension TPS inferieure à 0.8v) l'ecu coupe l'alimentation des électrovanne et la pression de turbo passe aisni à 0.45b.
L'ECU ne peut rien faire de plus, mais c'est ce fonctionnement que je veux garder, meme si à la place de 0.45 il y aura 0.75...

Si l'Ecu demande 650grs aux electrovannes, alors il faut trouver dans le dump de l'eprom les valeurs qui correspondent a cette consigne et il suffirait de les augmenters pour atteindre les 1000grs par exemple...
Sauf sii evidemment les electrovannes sont a leur maxi a ce moment là...

Sa c'est un sujet à aborder dans la section reprog.....

Cela ne fonctionne pas comme ca ! L'électrovanne est soit ouverte / soit fermé, il y a pas de mode ouvert à 60% etc...
Donc comme le dit Carangue, soit elle est alimentée et à ce moment une fuite est crée en amont de l'actuator, soit elle est pas alimentée et là tu passe en mode sécurité.

La perte sera toujours de 5PSI.

Dommage.....