gregof45 a écrit:
foudre a écrit:ça cliquette
C'est tout à fait ça :
- Avance trop en avance
- ou/et Mauvais taux d'octane
- ou/et Bougie trop froide
C'est le rattrapage des jeux lorsque le front de flamme se produit trop avant que le piston ne soit à son PMH
je sais pas si sur un moteur de 300 c'est facile à entendre, mais sur une atmo sans ventilo permanent ça s'entend en charge, à l'accélération.
Conduit une 2 cv 600, elle cliquettent presque toutes
moky92 a écrit:foudre a écrit:ça cliquette
C'est tout à fait ça :
- Avance trop en avance
- ou/et Mauvais taux d'octane
- ou/et Bougie trop froide
C'est le rattrapage des jeux lorsque le front de flamme se produit trop avant que le piston ne soit à son PMH
je sais pas si sur un moteur de 300 c'est facile à entendre, mais sur une atmo sans ventilo permanent ça s'entend en charge, à l'accélération.
Conduit une 2 cv 600, elle cliquettent presque toutes
comment tu fait pour savoir si t es bougie sont trop froide parce qe moi j ai des iriduim indice 7 et depuis elle cale comme celle de doom apres une grosse acceleration je suis oblige de remettre un ptit coup de gaz avant l arret complet.
est ce que c est un signe?
fredault77 a écrit:Merci pour ces précisions, Doom. En final, tu as trouvé comment ne pas avoir ces turbulences
foudre a écrit:Vous mesurez la plage du MAF (pour avoir le mini/maxi)
vous mettez un MAF par conduit, utilisez une rom prévue pour un dual pop et lui envoyez non pas le signal d'une aspi (ce qui forcément est erroné car non réellement symétrique) mais la somme des 2 divisée par 2 via un double aop.
Ainsi l'ecu ne recevra pas une rangée de 3 cyl mais l'exacte moitiée de l'air aspiré par les 2... ...et comme il se contente d'en calculer le double...
gregof45 a écrit::?
Je doute que les JimWolf et autres Ash se prennent la tête comme ca pour avoir leurs 700cv les gars..
Et beaucoup ont le vrai dual pop JWT est n'ont pas de problèmes.. C'est ce que je craignais avec votre Doolz
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