Fairlady300

de **velaone** » Ven Oct 03, 2008 4:28 pm

C'est quoi ? Sur ma jap sous le pare choc j'ai un truc modifié, voici la photo, parce que je suis pas doué pour les explications :

de **joespy** » Ven Oct 03, 2008 4:39 pm

c'est un dump valve ou soupape de décharge ou si tu préfères un pschiiiiit

de **velaone** » Ven Oct 03, 2008 4:46 pm

Bof je m'attendais à avoir une meilleur surprise, c'est bien ou pas pour le moteur ?

de **Didier** » Ven Oct 03, 2008 4:54 pm

Tu devrais en avoir deux :shock:

de **Maxevolution** » Ven Oct 03, 2008 5:25 pm

justement sur des Z vu sur le net, y en a qui en on qu'une....

bizarre, perso je pense que 2 c'est mieux pour le flux d'air soit mieux reparti....

de **bidoch78** » Ven Oct 03, 2008 7:50 pm

Ah le débat sur les dumps, il existera toujours celui là !!!

Mais c'est plutot bizarre d'en voir qu'une seule !!!! Ca doit créer un déséquilibre ???!! Meme si c'est compensé j'imagine par le balance pipe, je trouve cela plutot moyen.

de **velaone** » Ven Oct 03, 2008 8:07 pm

J'ai 3 choix le quel est le meilleur et pourquoi ?

J'enlève la dump car je suis pas fan de fast & furious

Je laisse comme c'est car moins j'en fait mieux c'est

J'en met une deuxième pour avoir le pshit en stéréo

de **JEJEZ32** » Ven Oct 03, 2008 8:25 pm

bah moi j en ai 2 lol

de **JEJEZ32** » Ven Oct 03, 2008 8:34 pm

http://fr.youtube.com/watch?v=0Aa3iiJWAAQ

de **joespy** » Ven Oct 03, 2008 9:21 pm

voilà une explication et c'est pas seulement pour faire fast and furious

Une soupape de décharge (dump valve ou blow off valve en anglais) est une soupape utilisée sur les véhicules à turbocompresseur essence.

Elle est située entre la sortie d'air du turbo et le papillon de gaz avant le collecteur.

- A l'accélération, le papillon de gaz est ouvert donc le turbo "pousse" l'air dans le cylindre via le collecteur.

- A la déccélération ou pendant le changement de rapport, le papillon de gaz se referme mais le turbo "pousse" encore l'air. Cela crée une surpression, tandis que dans le collecteur il y a une depression causé par l'aspiration dans les cylindre. La surpression peut entrainer le phenomene de "turbo lag" qui ralenti le turbo voir l'abime.

C'est la que la soupape, poussée par la surpression d'un coté et tiré par la dépression de l'autre, s'ouvre pour libérer l'air soit en amont du turbo (recirculation) soit dans l'atmosphere (décharge évacuation ou atmosphérique).

Il existe donc deux types de soupapes de décharge :

* les valves à recirculation, qui rejettent l'air dans l'admission en amont du turbo mais après le debimetre, si la voiture en possède un. Cela a pour effet un mélange trop riche en essence à la reprise de l'accélération.
* les valves à décharge simple ou double piston, qui relâchent l'air à l'extérieur avec un bruit spécifique "pshitt" !

de **bidoch78** » Ven Oct 03, 2008 10:12 pm

Il existe donc deux types de soupapes de décharge :

* les valves à recirculation, qui rejettent l'air dans l'admission en amont du turbo mais après le debimetre, si la voiture en possède un. Cela a pour effet un mélange trop riche en essence à la reprise de l'accélération.
* les valves à décharge simple ou double piston, qui relâchent l'air à l'extérieur avec un bruit spécifique "pshitt" !

Certe, mais la 300 ayant d'origine des valves à recirculation, l'ECU en tient donc compte. Donc conséquence si tu mets des dumps qui recrachent dehors, tu vas un coup tourner riche et apres correction de l'ECU tourner pauvre (tout ca dans un laps de temps relativement court).

de **Dark Diver** » Ven Oct 03, 2008 10:25 pm

Le plus étonnant c'est cette durite qui part de la BOV (= blow of valve = dump) et qui traverse de droite à gauche.
Velaone, pourrais-tu faire une photo de où elle va ?

Il semble y avoir une mise en parallèle des 2 circuits de boost, avec la BOV au milieu (enfin presque). Est-ce avant ou après les échangeurs (a priori après), et comment la connexion aux papillons se fait-elle ?

de **joespy** » Ven Oct 03, 2008 10:29 pm

bidoch78 a écrit:
Il existe donc deux types de soupapes de décharge :

* les valves à recirculation, qui rejettent l'air dans l'admission en amont du turbo mais après le debimetre, si la voiture en possède un. Cela a pour effet un mélange trop riche en essence à la reprise de l'accélération.
* les valves à décharge simple ou double piston, qui relâchent l'air à l'extérieur avec un bruit spécifique "pshitt" !

Certe, mais la 300 ayant d'origine des valves à recirculation, l'ECU en tient donc compte. Donc conséquence si tu mets des dumps qui recrachent dehors, tu vas un coup tourner riche et apres correction de l'ECU tourner pauvre (tout ca dans un laps de temps relativement court).

et quelles en sont les conséquences si mélange trop pauvre ou trop riche

de **Maxevolution** » Sam Oct 04, 2008 12:59 pm

trop pauvre cliquetis

et trop riche je sais pas :oops:

de **doomastor** » Sam Oct 04, 2008 1:13 pm

trop riche, tu laves les cylindres, ce qui fait que tu perds le film d'huile qui protège l'érosion précoce des segments et l'essence finit par se mélanger à l'huile du carter....

Fairlady300

C'est quoi ce truc blitz

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