problème accélération et pression de turbo

[coconuts]

Si tu lui demande 0'9b et que tu as un pic à 1,25 c'est que tu as mis trop de gain dans tes reglages

[coconuts]

Le fait de mettre un echangeur plus gros fais baisser ta pression de turbo par rapport à se que tu avais avant avec ceux d'origine

[Pascalou]

C'est lequel de boost controler que tu as?

HKS EVC-S

[fab51]

Black pour les électrovannes d'aac je les branche en directe sur du 12v et je teste par contre pas de risque à haut régime ?

[black out]

non pas de risque mais de toute facon c'est pas la peinne d'allé chercher les tours puisque le but est de trouver une bonne puissance jusqu'a ta zone de coup de pied aux miches.

tu peut mettre en parallèle une lampe témoin dessus que tu remonte et coince sous l'essuis glace, comme ça tu verras si tout fonctionne normalement: la lampe allumé jusqu'a 4000 tours je crois.

[Gally112]

et ça ta toujours fait ça ou c'est venu d'un coup ?
Ca me la fait depuis qu'on a monté les SMICS
tu as toujours les solénoïdes ? si oui, essaye en les shuntant
Tu as un schémas de ces solénoides ou ils se trouvent ?
ce que tu peut essayer, c'est débranche tes durite d'actuateur vers les tubes d'admission et vois au ralentit si tu as de l'air qui sort des petits tétons...
euh quelle petits tetons ceux la suis pas spécialiste
tu peut aussi essayer de souffler dans les durites qui vont aux actuateurs voir si il n'y as pas une fuite.
euh ti schéma de l endroit precis ?
tu peut au mettre un mano de pression sur les durite qui vont au actuateurs et voir la pression que tu as en roulant.

prise avant tu penses que je peux avoir une diff de pression entre la baie moteur et l'habitacle?

au boulot si tu veux tes 2 mousses

pfffiiiooouuu paye toi un garagiste !!!

[Gally112]

et ça ta toujours fait ça ou c'est venu d'un coup ?
Ca me la fait depuis qu'on a monté les SMICS
tu as toujours les solénoïdes ? si oui, essaye en les shuntant
Tu as un schémas de ces solénoides ou ils se trouvent ?
ce que tu peut essayer, c'est débranche tes durite d'actuateur vers les tubes d'admission et vois au ralentit si tu as de l'air qui sort des petits tétons...
euh quelle petits tetons ceux la suis pas spécialiste
tu peut aussi essayer de souffler dans les durites qui vont aux actuateurs voir si il n'y as pas une fuite.
euh ti schéma de l endroit precis ?
tu peut au mettre un mano de pression sur les durite qui vont au actuateurs et voir la pression que tu as en roulant.

prise avant tu penses que je peux avoir une diff de pression entre la baie moteur et l'habitacle?

au boulot si tu veux tes 2 mousses

j avais pas vue ce post
donc c est chelou le truc a pascal car j ai tout tester avant de monter et le wasgate marchais nikel
après on a virer le boost contrôler pour vérifier et on la remplacé par de boost jet et tout pareil.
mettre un mano, pour verifier que la pression sur les wasgate est une bonne idée mais je vois pas en cas de déséquilibre quoi faire??
c est mystique le truc de pascalou

bah si tu as une difference entre la pression qui arrive dans les actuateur de wasegates et la pression d'admission ... ca peut etre plein de chose (tuyaux boucher, fuite, actuateur HS, ect......)
quand vous avez tester les actuateurs, vous avez mis combien de pression dedans ? (je suis pas sur que ca supporte 10 bars ... apres peut etre que)

[Gally112]

Une question bete Pascalou tu as un A/R echappement de combien sur tes turbos?

Aucune idée de l'A/R par contre ca le faisait deja avec les turbos d origine une fois les SMICS mis en place !
perso je pense trop gros le volume d air des SMICS mais avec le BC c est la que ca régule le mieux ce qui me sauve j ai pique a 1,25 alors que je dmande 0,9Bar

tes wastegates sont reglé a combien ?

ca doit etre les memes que sur les 600, ca doit etre 1bars !

[Gally112]

Black pour les électrovannes d'aac je les branche en directe sur du 12v et je teste par contre pas de risque à haut régime ?

... heuuuu électrovanne d'AAC ????!!!!

[nicko500]

Les solenoids de calage variable je pense

"valve timing control solenoid"

[Gally112]

Les solenoids de calage variable je pense

"valve timing control solenoid"

Oui oui ... C'est bien à cela que je pensais ... Mais je ne vois pas ce que cela as à voir avec le problème de pression de sural ...

[black out]

bein il ce plaint de manque de couple donc je cherche...elle accelère que a 4000 tours donc je cherche







chtroumff grognon va

[fab51]

Oui comme je l'explique sur la première page j'ai deux problèmes la pression de turbo et un manque de puissance a bas régime

J'ai testé le branchement en directe et aucun changement, je vous explique ce que j'ai fait au qua ou je me serais trompé

j'ai débranche Les solenoids de calage variable, ramener un + et un - sur chaque prise des solenoids et j'ai mis un interrupteur sur le + pour couper les solenoids

s'il fait sec demain je referais un test avec les ampoules

[black out]

nan, mais si t'as fait tout ca. laisse béton et fait une carto sur mesure. déja fait la lire a Doom.

moi j'avait ca jusqu'a que je prenne de l'essence ailleur que chez leclerc

tu sentais une accele abas regime qui fesait fuuuuuuuuuu. comme si on t'enlevais la moitier de l'essence en sortie injecteur et passé 4000 ça partait

[Gally112]

C'est quand même louche ton histoire d'essence Black ... Il doit y as du cidre ou du sel de guerande dans l'essence vers chez toi ...