moteur qui tourne pas rond

[gregof45]

Euh Carangue, quand tu parles du PTU (power transistor unit--boitier d'alimentation des bobines d'allumage), tu es sûr que tu ne veux pas plutôt dire TPS?
Parce qu'en regardant la doc, je ne vois pas bien le rapport et surtout au niveau des contrôles à réaliser via le multimètre..
Ensuite, j'insiste pour la valeur se situant entre 0,4 et 0,45v car au dessus, le contact ne se ferme plus...

[carangue]

Oui bien sure DSL j'ai "beugué".
Il faut remplacer tous mes "PTU" par des "TPS" (Throttle Position Sensor).

[Sebast]

merci les gars
je l'ai reglé avec un voltmètre, par contre si on augmente la tension volet fermé, 1volt ou un peu plus. Il y a un gros gain de puissance a bas régime. Sur quoi sa joue: injection, allumage? et plein gaz on reperd tout.
Sinon l'autre prise avec le contact sec, c'est pour la boite auto.

[gregof45]

Non non, c'est pour l'électro-vanne de ralenti..

[Dark Diver]

Non non, c'est en cas de panne du potar

En fonctionnement normal, seul le potar (la tension variable) est utilisé par l'ECU. L'interrupteur tout ou rien ne sert que dans le cas d'une panne du potar.

[gregof45]

Non non. Ce contact sert à activer la vanne de ralenti. Si ce contact ne fonctionne pas, c'est la vis d'air (auxiliaire) qui est sur la vanne qui "régule" le ralenti à 700 tours.
Je veux bien avoir tords mais je veux une vraie source, pas une source à la mord moi le noeud..

[doomastor]

Le switch du TPS sert à l'ECU en cas de panne du potar, je confirme.

D'ailleurs tu peux faire un test. Fait tourner ton moteur à chaud et débranche le switch. Tu verras que cela n'a aucune influence sur le ralenti (si le potar du TPS fonctionne...)

[Dark Diver]

Aller Gregof, mords-toi le noeud

[gregof45]

M'en fous, y a pas de sources
Sur ma R25 V6, le switch était dédié au le ralenti.. Et je finirais par la majorité n'est pas la vérité

[doomastor]

M'en fous, y a pas de sources
Sur ma R25 V6, le switch était dédié au le ralenti.. Et je finirais par la majorité n'est pas la vérité

Source : la FSM => EF-EC 11 qui dit exactement :


"Le capteur de papillon répond aux mouvement de la pédale d'accélérateur. Ce capteur est un genre de potentiomètre qui transforme la position du papillon en tension de sortie et émet le signal de tension ainsi obtenu à destination du boitier de contrôle de l'ECCS. En outres, le capteur détecte la vitesse d'ouverture et de fermeture du papillon et adresse ce signal de tension au boitier de contrôle de l'ECCS.
La position ralenti du papillon est déterminée par le boitier de contrôle de l'ECCS après réception du signal en provenancedu capteur de papillon.
Ce système est appelé "contact de ralenti logiciel". Il contrôle les modes d'exploitation du moteur tel que la coupure d'alimentation.
Pour sa part, le "contact de ralenti matériel" qui est intégré dans le capteur de papillon, est utilisé pour la commande d'exploitation du moteur lorsque le contact de ralenti logiciel ne fonctionne pas."

Il y a aussi un schéma qui montre la prise pour le capteur de papillon (la prise grise déportée) et le connecteur de ralenti matériel directement intégré au boitier TPS.

Na !

[gregof45]

Ah ba quand même.
You win..
EDIT: il y est pas dans ma doc anglaise mais bien dans la francaise.. Comprends pas là...

[Sebast]

Salut
Après avoir tout remplacé sur ma z (faisceaux moteur, PTU, potentiomètre ainsi que tous les boitriers électroniques qui sont sous la boite a gants, électrovanne de ralenti...)
J'ai toujours un problème entre 1500 et 2000 tours, mon moteur accelère et coupe comme si il régulait
De plus au ralentit j'ai bien mes 6 cylindres et entre 3 et 4500tr j'ai l'impression qu'il tourne sur 5 pattes
Et plein gaz, il marche bien...
Vous avez une idée?
C'est peut être une prise d'air mais j'ai remplacer tous les tuyaux suspect