plus de pression...résolut !!quoi que

[Kraft]

Spécialement le capteur à deux bornes, c'est un boulet ce capteur, ça te colle en safety boost pour un rien, contacts pourris et paf, la mienne m'a pris la tête avec ce problème en particulier en même temps que le détecteur de cliquetis

[gael]

0.5 bar ça ressemble à un safety boost.
2 EV en panne en même temps c'est étrange.
Tester des EV avec une pile 9V qui ne peut pas débiter une intensité suffisante, ce n'est pas forcément un test efficace.

Pour savoir si c'est un pb d'EV, tu peux shunter les EV, càd forcer la "fuite" (qui est en fait une recirculation) qu'elles génèrent quand elles sont activées.
Mais c'est peut être un capteur de température d'eau car à froid l'ECU active également le safety boost.
C'est peut être également un pb de capteur de cliquetis.
Il faut donc également regarder si tu n'as pas un code erreur. Et avec un logiciel type Conzult vérifier que tes capteurs de teméprature fonctionnent bien.

j ai mon pc en permanence et j ai ma sonde d eau qui marche trés bien
je fai le test toutes les 2 minute et j ai tjs un code 55
le test de carangue ma permis de tester celle qui claquais des 2 qui ne claquais pas aprés est ce quelle sont étanche ou pas ca ne le dit pas


si je met en direct sans passer par ces vannes et que je bouche l arrivé d air du turbo ca ne peux plus merder logiquement

[klod38]

t as combien en tension a la batterie moteur arreter et en route ?? car plein de voyany=t allumer en meme temps et legerement en plus , ca sent un soucis elec nan ??? style un alterno qui debite pas assez ou une batterie en court jus .

[gael]

ouai j y pense mais elle charge bien dois y avoir une masse

[Pascalou]

tu as regarder dans ton aile tout le faisceau delocaliser? pas plein de flotte ?
car si tu fais sapin de noel y a des chances que ce soit ca ou alternateur (la cosses est bien brancher dessus?)
quand tu mets les phares variations intensités sur le tableau de bord?
mets en charge ta batterie et vois si cela fais toujours sapin de noel.
Tiens moi au jus

[gael]

tu as regarder dans ton aile tout le faisceau delocaliser? pas plein de flotte ?
car si tu fais sapin de noel y a des chances que ce soit ca ou alternateur (la cosses est bien brancher dessus?)
quand tu mets les phares variations intensités sur le tableau de bord?
mets en charge ta batterie et vois si cela fais toujours sapin de noel.
Tiens moi au jus

oui tout est sec la batterie est a 12.6 a l arret et monte a 13 14 v démarré donc tout marche
et y a pas de variation quand je met les phares

[klod38]

va dans le coffre a la pompe a essence , tu demonte la tite plaque qui la cache , tu prends un fils brancher a la masse et tu branche l autre bout sur le fils bleu/rouge ( cote pompe et non cote faisceau ) et tu essaye .
si ca marche mieux : fcpu , sinon y a autre chose .

[Franouch]

J'avais a peu pres le meme probleme que toi, je viens de changer le FCPU ce matin et plus de soucis, elle tourne nickel

[mitchounet]

ca me fait penser il y a pas moyen de le degager ce fcpu de merde?

la majorité des auto non pas ca et roule tres bien sans?

si virable il faudrait quoi comme setup?

[klod38]

je veut pas m avancer , mais je crois qu il faudrait une carto adapter car au ralenti la pression d essence baisse via le fcpu , donc si on le vire il n y aura une grosse pression dans le fuel rail donc pollution au ralenti , enfin je pense ....

[gael]

c est bizzar parce que j ai un mano pour la pression d essence et tout est normal 3 bar au ralenti et 5 bar en pleine accel

[black out]

quand on avait fait le test avec mon mano de pression d'essence, tu avait bien comme dans la doc: 2,6 au ralenti et au coup de gaz 3,1bar

et jusqu'a 5 en charge maxi

[gael]

bas c est tjs pareil donc je pense pas trop a ça

[carangue]

Non le fcpu ne modifie pas la pression d'essence. La régulation est confiée à un organe mécanique qui maintient une pression différentielle de 3 bars entre le plénum et la rampe d'injection. Par contre il est évident que si la pompe ne tourne qu'en petite vitesse, elle n'aura pas assez de débit et la pression chutera. Mais en grande vitesse, dans la rampe il y aura toujours 3 bars de presssion différentielle et beaucoup plus de débit d'essence qui retournera au réservoir (comparé à une pompe qui serait en petite vitesse).
Je suis vraiment très étonné que tu monte à 5 bars car ça voudrait dire que tu tourne avec 2 bars de pression de turbo...Normallement avec 0.5 bar de boost réel, tu devrais avoir 3.5 bars de pression d'essence (théoriquement). Apès; ça marchait comme ça avant que le problème survienne...

[mitchounet]

Donc qu'est ce qui empeche de virer le fcpu, de laisser la pompe tourner a mort et avoir bcp de retour?