[resolu] Probleme Boost Controleur

[couzon69]

merci pour vos renseignements.
Donc dans un premier je vais débrancher la partie électronique de l'électrovanne et faire un essai.
Le problème est que les trouve difficilement accessible pour débrancher et bouchon les durites.
Si vous avez des conseils et des photos pour avoir accès facilement aux durites.
Il faut que je prennent le temps de bien regarder la doc électrique car je n'arrive pas bien a voir quel connecteur débrancher.
on va essayer tout ca cette après midi. Et qi j'ai le temps, montage du relais 12V comme carangue.

[carangue]

efforce toi de la faire marcher comme il faut avant de rajouter quelque chose d'autre

[couzon69]

C'est ce Que je comptais faire. Merci du conseil carangue.

[couzon69]

je n'arrive a trouver les solénoïdes d'origine ni leur connecteur....
J'ai regarder dans la doc technique mais y a pas grand chose.
Donc je ne sais ou elles se trouvent et je ne vois pas a quoi ca ressemble.
est ce que vous avez des photos car je ne sais pas comment faire.
merci

[carangue]

les connecteurs électriques des ev sont les mêmes que celui monté sur le fil qui sort du TPS (par exemple). C'est dans cette zone qu'il faut chercher un fil qui part vers le bas. Normallement coté conducteur, il y a un support pour le connecteur électrique de l'EV sur une tubulure d'admission noir rigide...

[couzon69]

Ok carangue. J'essaye de regarder ça demain.
Ce sont des connecteurs avec deux fils.
Je me renseigne sur ce Qu'est un TPS avant de poser des questions inutiles.
En tout cas merci pour les renseignements.

[velaone]

Le solenoide est juste en dessous des flèches bleue, il y a 2 petites durites branchées dessus (une vas a la tubulure du turbo,l'autre a la Wastergate), et le connecteur est juste sous la flèche rouge, un peut cachéé par la longue durite qui remonte. Il est carré.
En haut a gauche tu vois le TPS c'est ecrit en jaune.

Une deuxième photo ou on le voit bien en plein milieu :

[couzon69]

oh merci carangue.
avec ces images y a pas de raison que je n'y arrive pas.
Reste a voir l'accessibilité, je devrais m'en sortir

[nicko500]

Si tu débranche les connecteurs des solenoids d'origine tu sera tout le temps en safe boost, elles permettent la pression lorsqu'elles sont alimentées

Normalement c'est compatible avec un EBC, ca permet de garder le safe boost en cas de problème.

Il faudrait que tu ais un manomètre pour vérifier la pression réelle

[couzon69]

salut,
j'ai rajouté un mano de pression.
pour garder la fonction safe boost il y a la méthode a carangue (relais 12v comme sur le schéma).

[couzon69]

désolé vélaone.
je t'es confondu avec carangue

[carangue]

Si tu débranche les connecteurs des solenoids d'origine tu sera tout le temps en safe boost, elles permettent la pression lorsqu'elles sont alimentées
Il s'en fiche puisque il met un controleur de pression électronique

[velaone]

+1 avec carange

avec un AVC-R (ou autre contrôleur) et les soleno débranché tu règle la pression que tu veux sa marche nikel, l'option c'est bien de le faire aussi mais pas indispensable.

Je pensais est-il possible de récupérer l'info du safety et avec le contact sur l'AVCR faire basculer sur une autre courbe de pression plus douce, sa doit être possible ?

[doomastor]

Si tu débranche les connecteurs des solenoids d'origine tu sera tout le temps en safe boost, elles permettent la pression lorsqu'elles sont alimentées

Normalement c'est compatible avec un EBC, ca permet de garder le safe boost en cas de problème.

Il faudrait que tu ais un manomètre pour vérifier la pression réelle

Non, cC'est incompatible avec un EBC. Quand l'EBC va détecter que la pression dans le système chute, il va compenser en gardant les wastegate fermées, les turbos vont donc tourner plus vite pour compresser plus.
La chute de pression est de 300grs avec le safe mode, si l'EBC est calibré sur 1.0bar, les turbos vont tourner comme si ils délivraient 1.3b, et là tu les flingueras à vitesse grand V.

[couzon69]

Vous me rassurez.
Doncje débranche les connecteurs électrique dans un premier temps.
Je pense avoir localisé celui du solénoïde coté passager. Il est fixé sur la baie moteur.
Une question : sans EBC peut on débrancher les EV d'origine?