Améliorer la tenue de route de la 300

[fredault77]

J'ai ouvert ce message en reprenant les posts qui n'étaient pas forçément au bon endroit.

Dark Diver, c'est embêtant ce silicone qui coule C'est collant un peu comme du sucre fondu.
Dans tous les cas, vu que je suis sous la voiture, je vais siliconer à fond tout ce qui est caoutchoux et traiter les traces de rouille.

Si c'est un des caoutchoucs remplis de gel silicone qui fuit, il faut le remplacer, par exemple avec des pièces adaptables en uréthane de chez Energy Suspension. S'il s'agit des tirants de chasse, il peut être plus judicieux d'achter des modèles réglables avec rotule en acier, de chez Powertrix ou SPL Parts.

Tu devrais faire l'inventaire de tout les caoutchoucs de suspension AV et AR (notamment les 4 subframe bushings), et voir s'il est judicieux d'acheter le kit complet chez Energy Suspension.

Sur ma Z, j'ai remplacé certaines de ces pièces et le comportement de la voiture a bien changé : il est très précis, sans flottement.

Je ferai une photo de la pièce en question afin d'être certain.
Mais je t'avouerai que le porte-monnaie est vide en ce moment et que parler de frais supplémentaires ( alors que je ne roule pas avec ma 300 ) me fait grincer les dents ...

Le peu de kms que j'ai parcouru à bord de ma 300 m'a révélé que la voiture tenait très bien la route ( sur sec ) mais que l'amortissement de la voiture était un peu "flottant" ( ce qui m'avait un peu surpris, vu le niveau de technicité de cette voiture ).
J'aime bien les suspension fermes, précises et directes ( il faut qu'elles amortissent quand même, hein ?! ) : cela permet une conduite beaucoup plus précise.

Donc, ce qui tu dis, DD, confirme bien mon impression. J'ouvrirai un autre post pour en parler plus de le détail ...

Toute la suspension AV et AR de la Z est basée sur des caoutchoucs silent-block. Il ne faut pas oublier que c'est une GT pour cadre fortuné (430.000 F en 1996), pas une voiture de circuit/rally type Impreza. Elle est donc souple et confortable, facile à conduire, même pour une femme

Pour nous, les dieux de la piste, les machos du turbo, les drogués de l'adrénaline, les pourfendeurs de l'accélérateur, les jeunes cons de la suralimentation, les gogols de descentes de cols et de pinot noir (c'est bien ça, Didier ?), les maniaques de la gniak, les éternels insatisfaits de la modif...
un comportement plus précis mais du coup plus raide n'est pas pour nous déplaire. Ca tombe bien, car la plupart des caoutchoucs commencent à rendre l'âme après 15 ans et 120.000 km.

[fredault77]

DD, j'aime bien ta description des "kékés", possesseurs de 300 que nous sommes !

Je fais une photo du caoutchouc de rotule qui fuit ( uniquement à cause du fait que ma 300 soit sur chandelles depuis un long moment à mon avis ) et je te harcèlerai de questions pour savoir ce qu'il faut changer pour améliorer la tenue de route de manière économique ( si c'est possible ), où acheter les pièces et surtout, surtout, le montage de celles-ci et photos à l'appui ...

Cela pourra servir à tous ceux qui veulent se lancer dans cette mission.

[nick32_1]

Tres bonne idée

[Didier]

Tiens j'ai cru reconnaitre des gens du club dans ta description bizarre.


Dis Dark les caoutchou qui sont sur les tirant avant tu sais les truc plein de graisse, avant zcentre en vendait en caoutchou dure ou ceux de la Z31 en trois partie qui au passage vont bien mieux à monter.

On peut les trouver ou maitenant ?

[fredault77]

Voici le joint de rotule en question avec un reste de liquide qui suinte ( roue AVG ):




C'est ce que tu pensais, DD :?: Je ne peux pas balancer de l'huile qui se transforme en graisse dans le machin Je suis vraiment obligé de le changer

Les autres joints ( toujours roue AVG ) :








Quand je vois tous les boulots rouillés, ça ne donne franchement pas envie d'y toucher. Ca sent le plan galère ....

Je ne suis pas encore sorti du premier ( distribution ) que j'ai les down et test pipes qui m'attendent, avec peut-être en plus ce problème de joint de rotule ....

[Dark Diver]

Si tu parles des tirants de chasse (tension rods), il y a plusieurs solutions :
- racheter le caoutchouc central chez Nissan (bof) ;
- acheter l'équivalent en uréthane chez Energy Suspension (correct) ;

- acheter les tension rods avec la pièce centrale en uréthane déjà montée : c'est probablement ce que Zcentre vendait. On trouve la même chose chez Bernie Bilsky aux US :


- acheter des modèles réglables chez Powertrix ou SPL Parts : c'est l'idéal.
Environ 160$.


A l'AV, on peut aussi changer les bras des jambes de force, qui permettent alors de régler le carrossage : très important pour régler le caractère sous/sur vireur de la voiture, sa tenue en virages, l'usure des pneus, tout cela selon le rabaissement qu'on a choisi avec les ressorts des amortos.
Environ 350$, mais tarif pack avec les TRs.


Il y a aussi les 2 caoutchoucs de la crémaillère de direction qui gagnent à être remplacés par les modèles uréthane de chez ES.
Tarif : 15$.

A l'AR, il y les réputés "subframe bushings", qui peuvent également fuir de leur gel silicone et qui sont une misère à démonter. S'il sont encore en bon état, on peut leur ajouter les "subframe spacers" de SpecialtyZ ; ça va prolonger leur durée de vie et raffermir le sous-châssis AR et éviter les sautillements à l'accélération.
Tarif : 60$.


Il y a aussi les bras de chasse plus facilement réglables que ceux d'origine :
Tarif : 220$


Et les silent-blocks du différentiel, pour régler les problèmes de "clunk" quand on passe les vitesses (si le pb vient bien de là).
Prix : 25$

Ce n'est pas fini
Il y a aussi les barres anti-roulis dont les caoutchoucs peuvent être remplacés par de l'uréthane...
Prix : 7$ (AV) + 9$ (AR)
...et les embouts de fixation par des modèles réglables
Prix : 200$ AV+AR

Tout est visible ici : http://www.conceptzperformance.com/Cart/items.php?Car_Type=300&car_cat=Suspension&CA=36&UID=2008033109532491.164.92.167

[Dark Diver]

Fredault, tes tension rods fuient. Tu peux continuer à rouler quelques temps comme ça, s'ils n'ont pas trop de jeu, mais il faudra les changer. C'est facile et vite fait, et ce n'est pas la pièce la + chère.

Bien sûr, il est judicieux de changer en même temps les bras de carrossage, mais alors le coût est un peu plus élevé (mais réduction).

L'idéal est de remplacer aussi les amortisseurs, s'ils sont usés, car alors tu peux faire régler définitivement le train avant, sauf que là c'est plus de 1000$.

[fredault77]

Rapide, précis, prix et photos à l'appui ... j'adore, DD ! Si tu n'existais pas, il faudrait t'inventer !
Bon, avec un petit bémol tout de même : c'est quand tu me dis que c'est facile !

Euh ... quand tu dis que je peux rouler quelque temps : je pourrai aller tourner sur le circuit école de Magny-Cours le 31 Mai comme cela
Je n'attaquerai pas comme un malade ( je découvre la 300 ) mais un peu quand même ...

Après ce que tu m'as dit, lors de ma prochaine commande pour mes disques et plaquettes, je prendrai de nouveaux tension rods en uréthane.

DD, encore merci ... je suis ton redeveur je ne sais combien de fois ....

[fredault77]

Si jamais une commande se fait chez Courtesy Parts, ConceptZ ou ailleurs, j'aurai besoin de tension rods et des subframe bushings :

http://www.courtesyparts.com/Merchant2/ ... 468-NA0289

http://www.conceptzperformance.com/Cart ... .52.43.104

J'aurai besoin de tensions rods complets ou juste la partie avec joints x2 ainsi que l'arrière ...
Et je connais quelqu'un d'autre qui serait aussi intéressé.

[nick32_1]

Salut,

Je vais passer une commande sur CZP d'ici deux semaine max. J'attends quelque reponses de leur part.

[fredault77]

Ca pourrait m'intéresser, Nick, si je pouvais incruster dans ta commande des accessoires suspensions ( maximum pour 200$, peut-être le kit ci-dessous ).

DD, tu en penses quoi de ce kit ?
http://www.conceptzperformance.com/Cart ... .242.5.107

Je ne suis pas sûr de tout installer mais au moins les tension rods et des subframe bushings ( apparemment, c'ezst facile ). Et d'autres bidouilles de ce kit si ce n'est pas trop galère.

[Dark Diver]

On a une commande en cours chez CZP, pour laquelle j'ai obtenu une remise vu le montant. Si on se dépêche, on peut ajouter d'autres pièces et profiter de la remise (qui dépend des pièces). Et il y aura probablement une livraison groupée en RP

Fred, le kit complet ES n'est pas forcément utile : fais le calcul de coût pour voir s'il ne vaut pas mieux acheter uniquement les pièces dont tu as besoin.

Pour les tension rods, je pense qu'il vaut mieux prendre les modèles réglables car d'une part ils sont... réglables (chasse) et d'autre part ils sont indispensables pour installer ensuite des "adjustable upper A-arms" qui permettent de régler le carrossage (bien utile avec des amortos rabaissés).

Tu parles des subframe bushings que tu veux remplacer : les tiens fuient-ils ? Si non, alors tu peux te contenter des subframes spacers.

[fredault77]

Non, mes subframe bushings ne fuient pas mais avec ce kit, je pense améliorer légèrement la tenue de route ( la rendre un peu plus ferme ) et avoir une pérénité de ces pièces beaucoup plus longues, sans partir dans le changement des amortisseurs ( que je ne ferai sans doute pas ).

D'où des tensions rods non réglables.

[Dark Diver]

Même en conservant les amortisseurs d'origine, tu peux vouloir régler le carrossage et la chasse, notamment pcq les ressorts s'affaissent en vieillissant, ou tout simplement pour adapter le comportement de la Z à tes attentes.

Attention néanmoins à trop de rigidité : ça améliore la tenue de route sur circuit bien lisse, mais pas sur une route classique en état moyen.

[PRT73]

il y a des pieces de chassi qui sont les memes que sur la 200sx