Shoesman60 Z32 et la RED mécanique !!

[didier g]

Et surtout pas Crac !

[shoesman60]

Effectivement j'espère bien aussi que ça va faire vroum et pschiit

Voici des photos prise il y a quelques minutes de la voiture tel qu'elle est :

voici les pièces retirées : compresseur de clim et poulie (et le radiateur qui n'est pas sur la photo ) ,turbos ,supports moteur...





Il y a un proverbe qui dit que lorsque l'on démonte une 300 il reste toujours des vis en trop à la fin...bah je confirme
ce sont donc les vis des pare chaleur de turbos ,climatisation,etc.. que l'on a pas remis



Au final un beau moteur allégé ,avec des beau turbos tout neuf et plus gros !





Le dessous de la voiture est maintenant plus propre




Les échappements avec de la patte à joint pour échappement d'un côté car un joint était manquant ,j'en mettrait deux neuf plus tard



Les taches que l'on voit sur les échappements sont des traces de Rustol Owatrol anti-rouille...



Sur la photo ci-dessous ,placé sur la plaque sandwich , le nouveau capteur de pression d'huile tout neuf



Un beau support moteur en aluminium et polyuréthane



Là ,c'est le petit capteur qui sert à avoir la pression de turbo sur le manomètre placé sur la console central,comme je l'ai cassé une première fois et Doomastor une seconde fois ,j'ai utilisé la
solution ultime : résine renforcé ! ça bougera plus ! ,si ça marche bien je repeindrai en noir ,si ça merdouille j'en achèterai un autre .



L'inquiétude du jour va se porter sur cette endroit précisément ... car l'embout haut du radiateur est cassé comme je vous l'avez déjà montré...on espère que ça ne lâchera pas....
Guillaume300 m'a sympathiquement dépanné d'un radiateur non cassé, mais il n'est pas possible de le mettre car le radiateur provient d'une manuel et ce n'est pas le même que pour automatique...



La suite dans la soirée avec peut être...la vidéo du premier tour de clef !!!!!!

[shoesman60]

Aujourd'hui ça ne s'est pas passé comme prévu ... ...à peine le temps de mettre 3 litres d'huiles dans la boite et à peine plus pour le moteur que l'on s'est rendu compte que le liquide de refroidissement gouttait sous la voiture ...la faute à ce que je craignait...le haut radiateur cassé là ou l'on emboite la durite.....

La belle est donc toujours coincé et n'a donc pas pu s'exprimer cette après midi...



On voit en bleu la tentative de réparation ,c'est de la pâte Loctite bleu spécial joint haute température dont on a accéléré le séchage avec un séchage cheveux..



Le discret mais efficace V8 de la belle RS6 de Doomastor




Mais....dans tout ça ....une bonne nouvelle !un mal pour un bien ....en faite on à une solution à ce soucis de radiateur !
on va mettre le radiateur de boite manuel (qui ne possède pas d'entrée et sortie pour l'huile de la boite )et on va raccorder les deux durites d'huile de boite qui venait sur le radiateur d'origine ,sur un petit radiateur d'huile (prévu à l'origine pour la boite justement que Jéchar m'avait laissé à l'achat de la Z) séparé ,ce qui au final sera bien mieux que ce qu'il y a d'origine ! car deux radiateur bien distinct au lieu d'un seul ,donc un bien meilleur refroidissement de l'huile de boite !
Ce radiateur de boite sera mis en place là ou était le radiateur de climatisation ,tout roule !

Donc la bête devrait pouvoir prendre vie dans la semaine ! tout n'est pas perdu donc

Voilà pour aujourd'hui...à suivre...

[carangue]

très bonne idée !

[shoesman60]

Aujourd'hui ...j'ai bossé tout seul comme un grand après avoir écouté les directives de Doomastor hier ....

-mise en place du radiateur d'eau
-mise en place du radiateur d'huile de boite
-fixation du radiateur d'huile dans la carroserie pour être sur que ça ne bouge plus + Rustol anti-rouille dans le trou de fixation
-mise en place des durites d'eau et des colliers qui vont avec
-mise en place des durites d'huile et colliers qui vont avec
-mise en place des durites de turbos côté passager (pas côté conducteur car il y a un collier inaccessible à resserer(ça va chaud pour l'avoir demain je le sent )
-remplissage de 3 Litres d'huile de boite supplémentaire(ce qui fait 6 Litres pour le moment dans la boite)

ici les bouchons fait dans du polystyrène extrudé ,système D

[



Là c'est la fixation de durite que j'ai dû dessouder de l'autre radiateur,pour ça j'ai utiliser un marteau et un tournevis,dur mais je l'ai eu..



Voilà les durites métal qui était soudées sur la patte de fixation de la durite d'eau



le voilà fixé par une grosse vis et rondelle,on la voit à gauche du radiateur d'huile,pour faire le trou un gros clou et tapé dessus avec un marteau dessus car une perçeuse ne passer pas



Impeccable il y a la place et il ne touche pas le radiateur d'eau





La suite demain

[Sebast]

Salut
Attention, j'ai fais l'essai de ne pas passer le circuit de refroidissement de la boite auto dans le radiateur d'eau. J'avais installé un radiateur B V A de chez Z1.
J'avais un mano de température d'huile de boite et la des que tu reste sur place un peu trop longtemps ça chauffe a plus de 100°
j'ai tout de suite repassé dans le radiateur d'eau car tu risque d’endommagé ta boite si elle chauffe trop
Il faut conservé le circuit dans le radiateur d'eau et ensuite passé dans le radiateur additionnel.
Ensuite avec mon kit palette, j'ai été obligé de poser un 2ème radiateur sur les conseils de Macieg d'ESS Racing
A mon avis je ne te conseil pas de shunter le circuit d'eau, car les BVA n'aiment pas la chauffe

[didier g]

tu veux dire que le radiateur d'huile de boite est refroidi par la température du radiateur d'eau quand on est à l'arrêt ? Et en mettant un ventilo sur ce petit radiateur, genre celui de la clim, ça permettrait pas d'abaisser la température ?

[shoesman60]

Salut
Attention, j'ai fais l'essai de ne pas passer le circuit de refroidissement de la boite auto dans le radiateur d'eau. J'avais installé un radiateur B V A de chez Z1.
J'avais un mano de température d'huile de boite et la des que tu reste sur place un peu trop longtemps ça chauffe a plus de 100°
j'ai tout de suite repassé dans le radiateur d'eau car tu risque d’endommagé ta boite si elle chauffe trop
Il faut conservé le circuit dans le radiateur d'eau et ensuite passé dans le radiateur additionnel.
Ensuite avec mon kit palette, j'ai été obligé de poser un 2ème radiateur sur les conseils de Macieg d'ESS Racing
A mon avis je ne te conseil pas de shunter le circuit d'eau, car les BVA n'aiment pas la chauffe

je vais parler de tout à Doomastor demain ...je vais essayer de trouver un radiateur en bonne état pour boite auto en occasion à pas cher car les finances commence à faiblir en ce moment pour la Z
Merci pour les infos

==================

il me faudrait ce radiateur dans l'idéal ....je ne sait pas si l'entrée d'huile est sur l'embout en laiton en haut ou du bas?
et si il y a un sens de circulation sur le petit radiateur que j'ai monté ? ...

sinon si je trouve un radiateur de boite auto ,faire entrée l'huile dans le radiateur d'eau puis la sortie branché sur l'entrée du petit radiateur que j'ai mis puis la sortie du petit radiateur vers la durite de sortie retour vers la boite ...comme ça double refroidissement ? ...

ce serait top que je puisse avoir un manomètre dans la voiture qui m'indique la température d'huile de boite ...ça doit se faire ? peut être le même que celui que j'ai pour l'huile moteur mais si oui,comment et ou le brancher

[Sebast]

Oui Didier, il faudrait un ventilo, pour empêcher la température de grimper (ce qui est fait actuellement avec le radiateur d'eau)

[shoesman60]

Après 52 heures et 30 minutes...après 1600 km de route pour Doomastor.....après beaucoup de galère et d'argent .....ma Z est finiiiiii !!!!!!!YES !!!

Ce soir on à fait le premier tour de clef,les premiers réglages,le premier tour en voiture avec l'ordinateur branché en direct pour vérifier les nombreux paramètres

Les turbos marche à merveilles ! mais avec une brève accélération light car j'ai environ 100 km à faire calmement pour vérifier que tout va bien avec vérification des durites,des fuites éventuelles......

j'ai les photos et surtout...les vidéo du premier tour de clef ! et du second tour de clef avec la remise en place d'un truc mal emboité qui me faisait tourner sur 5 pattes et une petite durite d'arrivée d'air qui était partie depuis un moment et qui à surement était la cause de ma consommation excessive et un bruit bizar sur le haut moteur....on à également resserré un collier de durite de turbo ,du côté du turbo HS ...on l'avait pas vu lorsque le moteur était sortie car il devait être "collé"avec la graisse ou je ne sait quoi ...du coup c'est serré comme il se doit ...

Au final un moteur avec des turbos plus gros et neuf,vidange moteur en castrol 10w60, huile de boite en Motul dexron III et vidange direction assistée,ainsi que des supports moteur neuf de qualité,de nombreux joints neuf et toute les canalisations de turbo neuves (244 € quand même)..... et surtout un moteur qui tourne bien avec un beau son ...ce soir je suis heureux ! pourvu que ça dure et qu'elle me fasse plus de crise

Pour finir ,un énorme MERCI !!! à une personne qui à sauvé ma Z : DOOMASTOR !!!!!!!!

Ma Z revit et je revit aussi ! le premier tour de clef était magique après tout ce boulot de titan !
Partager et apprendre avec Doomastor était génial,cette aventure mécanique que je n'oublierai jamais m'a permis de connaitre un peu plus la mécanique et surtout un vrai passionné super sympa,que dis je...un ami !

les photos et vidéo surement demain

Bonne soirée à tous

[jechar]

Yes !! bravo les mecs !!!

[velaone]

Bien joué, merci pour votre exemple d'entraide, sa fait plaisir a lire. Enfin, bonne route.

[guillaume300]

Super gaz maintenant ... enfin avec modération y a encore des radars chez nous...

[Didier]

Ouai bravo pour tout ce boulot et félicitation et plein de kilomètres à la clé, c'est cool.

[toffcaff]

en a peine 4 mois , elle a eu son compte refection de l interieur , peinture , sortie moteur.....ça devrai bien se passer maintenant