La 300 ZX, tout comme la 3000 GT, possède un
ECU qui mémorise les erreurs, et il est possible de mettre l'écu en mode de
diag, soit avec un boîtier consult, soit avec un bout de fil électrique ou
un trombone.
La procédure est là :
http://www.twinturbo.net/ttnetfaq/F...iagnostics.html
Si tu obtiens
autre chose qu'un code 55.....pas bon....dans ce cas, me
téléphoner.
Si c'est une boite auto, il y a aussi une manipulation
à faire pour mettre le boîtier de la boite auto en mode de diag.....
Il
n'y a
pas de procédure spéciale pour la boite manuelle.
Vérifier la ligne
d'échappement....qu'elle ne soit pas rouillée.
Aile
arrière
L'aile arrière est faite dans une mousse de polyuréthane de
basse qualité, qui se pourrit et se désagrège, et du coup, de l'eau rentre
dans l'aile.....
S' il gèle, l'eau se transforme en glace... et fait
craquer la peinture de l'aile arrière......de plus... cela conserve de l'eau
en contact permanent avec le métal du hayon....pas top.
Pour savoir si la
voiture a ce problème, il suffit d'ouvrir le coffre. Il doit tenir ouvert
tout seul, même s'il est ouvert seulement à 75 %...s'il ne tient
pas....problème....l'aile est à changer. Il est possible de mettre une
aile sympa pour 2000 €.
Embrayage :
Pour vérifier si
l'embrayage est en état, on passe la 2ème, pied sur le frein, on embraye...
le moteur doit caler rapidement.
Freins
Les freins doivent
freiner vigoureusement, et il ne doit pas y avoir de vibrations au freinage,
même après 3 ou 4 freinages.
Jantes
La 300 ZX a
des jantes qui ne sont PAS interchangeables.
Les jantes avant sont plus
larges que les jantes arrières.
De plus, les jantes ont un design qui fait
ventilateur.....donc il y a des jantes gauches... et des jantes
droites.....vérifier si tout est ok de ce côte là.
Accessoires
La
300 ZX doit être livrée avec :
- des
sacoches pour y mettre les toits targa
- des "plaques" qui s'accrochent en
dessous des toits targa, pour ceux qui n'aiment pas le toit
transparent
- une clef de contact en Titane !!!!
- une clef de contact
secondaire en plastique
- un cric en aluminium + accessoires
- une sacoche
avec des outils dedans
Turbos
Ils ne doivent PAS faire de
bruit, on les entend à peine, et il doivent fournir de la pression (il y a
des jauges de pression dans les deux voitures....vérifier qu'il y a bien une
pression positive (boost)).
Pression d'huile
Il y a une
jauge.....il DOIT y avoir une pression d'huile....en AUCUN CAS la pression
ne doit être à zéro !
Dans le moteur
Il doit être
raisonnablement propre.
Vérifier les connecteurs.....au hasard... une
bonne dizaine....il ne doivent PAS être cassés et cela arrive bien plus
souvent qu'on ne le croit. Regarder en particulier les connecteurs qui
vont vers les injecteurs, et ceux autour du capteur d'angle du papillon et
du vilebrequin....il sont normalement maintenus en place avec un petit clip
métallique mais il est HYPER COURANT de les voir cassés, les mécanos
ayant l'habitude de tirer dessus comme des malades....ben ça
casse !
Odeurs
Mettre le contact, mais simplement ne PAS
démarrer le moteur, en aucun cas, le moteur ne doit sentir l'essence, sinon
il y a fuite.
Fumées d'échappement
Si la voiture est
froide, il peut être normal que la voiture fume blanc.
Quand la voiture
est chaude, elle ne doit PLUS fumer, ni blanc (eau-> joint de
culasse), ni noir (carburant).
En cas de doute, faire passer un test
anti-pollution à la voiture... s'il est normal, le véhicule est en bon
état.
Pneus
Regarder l'usure des pneus sur TOUTE la
surface de roulement... je dis bien, TOUTE.
Il est TRES habituel de
voir des pneus avant avec un extérieur quasi neuf et un intérieur use à la CORDE...
méfiance.
La 300 ZX use un peu plus l'intérieur des pneus
avant que l'extérieur, c'est normal.
Fiabilité
Tout
d'abord, la 300 ZX est très fiable....bien plus qu'une sportive
européenne...
J'ai eu UN gros pépin avec une 300 ZX grâce à l'incompétence
d'un incapable qui se prétendait mécanicien chez Nissan, et aucun gros pépin
avec la Stealth.....en gros....pour que ces voitures soient fiable, il ne
faut absolument pas négliger l'entretien, et ne PAS les confier aux
incapables de chez NISSAN et MITSUBISHI !!!!
A titre personnel, je
considère qu'une 300 ZX à 200.000 km est PLUS FIABLE qu'une Stealth RT/TT
à 100.000, mais dans tous les cas ce sont des petits
pépins.
Pièces
Dans les deux cas, ne PAS acheter les
pièces en Europe, mais les commander aux USA sur le Net.
De plus, il
est tout à fait possible de commander des pièces renforcées complet sur le
Net....pour MOINS CHER que les pièces d'origine en Europe.
Manuels
techniques
Dans les deux cas, les manuels techniques de la voiture
sont dispo sous forme de CD-ROM....ça vaut approx 100 €....et cela m'a permis
de ne pas payer des milliers d'euros en factures inutiles. Un achat
indispensable !
Réparations
-N'aller que chez qqun qui AIME
l'auto.
Inutile d'aller confier une super car à un amateur de minivan...
ça le fera pas
-N'aller que chez qqun qui CONNAIT l'auto
Inutile de
donner l'auto à qqun qui pense que dans une 3000 GT il y a 4 cylindres, ou
qqun qui confond 300 ZX avec Citroen ZX
-TOUJOURS demander un DEVIS
ECRIT
ça c'est le truc....toujours demander avant... ça calme les
mauvaises surprises
-TOUJOURS donner un ORDRE de réparation ECRIT, se référant
à un DEVIS, et INTERDISANT TOUT DEPASSEMENT DE BUDGET, donnant un
numéro de téléphone en cas de problème, et stipulant que tout dépassement de
budget ne sera PAS PAYE.
C'est ce qui va éviter au garage la
tentation de faire exploser le budget.
-TOUJOURS EXIGER EN RETOUR
TOUTES LES PIECES REMPLACEES, indiquer sur l'ordre de réparation que toute
pièce d'origine NON RETOURNEE implique automatiquement un NON PAYEMENT de la
pièce remplacée, et de la main d'œuvre nécessaire pour la
remplacer.
Ceci évite au garage de prétendre qu'il a changé tel ou tel
filtre, alors qu'il n'y a plus de boîte à air, ou qu'il a changé les
plaquettes, alors qu'il n'a pas la clé pour enlever les boulons
anti-vol.
-Toujours noter le km de la voiture AVANT et APRES la
réparation.
Il est normal que le garagiste fasse une course d'essai pour
tester la voiture, mais faire une course d'essai de plus de 800 km....c'est pas complètement normal, non ?
Vidanges
Il est
IMPERATIF de faire les vidanges....religieusement.
Sinon, ce sont les
turbos qui prennent....et ça coûte cher !
Selon la façon de
conduire, tous les 5000 en cas de conduite urbaine, 10.000 si conduite
autoroute.
Et une vidange avant et après chaque sortie sur
circuit.
Quand à l'huile utilisée....de la 0W40 / 5W40 est assez
idéale....en 100 % synthétique.
Il est possible d'utiliser de la
semi-synthetique mais les vidanges sont alors tous les 1500 / 3000
km.....
Consommations
Je consomme relativement peu avec mes
TT, je roule vite, mais sans à-coups....donc j'ai une conso relativement
sobre. De plus, je note SYSTEMATIQUEMENT toutes mes conso et je les
rentre dans un tableur....j'analyse les anomalies de consommation, et je
corrige si je détecte un problème influant sur la conso.
En gros,
voila mes conso :
300ZX, injecteurs 555, boîte manuelle, autoroute,
140 km/h réels
10 - 11 l/100
300 ZX, injecteurs 555, boîte
manuelle, route, entre 90 et 160 km/h réels
autour de 12
l/100
300 ZX, boîte auto, autoroute, 140 km/h réels
11 - 12
l/100
300 ZX, boîte auto, route, entre 90 et 160 km/h réels
autour
de 13 l/100
Ahhhh, et puis sur
circuit, entre 40 et 80 l / 100, en fonction du circuit
!!